HOCHBAHN Finanzbericht 2025

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Lagebericht & Jahres abschluss 2025

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Inhalt Vorwort des Vorstands Lagebericht Jahresabschluss Anteilsbesitz Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers Bericht des Aufsichtsrats Entsprechenserklärung zum Hamburger Corporate Governance Kodex (HCGK) Übersicht Tochter und Beteiligungsgesellschaften HOCHBAHN im Überblick Impressum 4 6 24 40 41 44 45 48 50 51 3

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Vorwort des Vorstands Mobilität, die Hamburg stärkt In wirtschaftlich schwierigen und geopolitisch heraus‑ fordernden Zeiten setzt die HOCHBAHN klare Zeichen: Mobilität bleibt verlässlich. 552 Millionen Fahrgäste im Jahr 2025 machen deutlich, welche Bedeutung der öffentliche Verkehr für eine funktionierende und lebenswerte Stadt hat. 2025 haben wir wichtige Fortschritte gemacht, die das System stärken, welches Hamburg täglich trägt. Daran arbeiten wir auch künftig fokussiert. Unser Ziel ist klar: Wir gestalten ein kundenorientiertes und ineinander‑ greifendes Mobilitätssystem, das für alle zugänglich, umfas‑ send, verlässlich und sicher ist. So überzeugen wir noch mehr Menschen, auf öffentliche Mobilität umzusteigen. Eine klimagerechte und zukunftsfähige Mobilität gelingt aber nur, wenn das Angebot stark und inklusiv ist. Einen besonderen Schwerpunkt legen wir auf nachhaltige Inno‑ vationen. In Zeiten begrenzter finanzieller Spielräume sind technologische Entwicklungen ein Schlüssel, um Attraktivi‑ tät und Angebot des ÖPNV in Hamburg zu erhöhen. Digitale Werkzeuge von KI‑gestützter Videoanalyse über schnellere Meldewege bis hin zu Echtzeitinformationen in den Apps erhöhen Sicherheit, Zuverlässigkeit und Komfort. Mit dem Bau der U5, der Verlängerung der U4 zur Horner Geest und der Automatisierung im Projekt U‑Bahn100 schaffen wir die Grundlage für ein stärker vernetztes und effizienteres Schnellbahnsystem. Ebenso wichtig ist die Modernisierung der Bestandsstrecken: Neben baulichen Erneuerungen bereiten wir die Teilautomatisierung von U2 und U4 vor, um künftig dichtere Takte und stabilere Betriebsqualität zu ermöglichen. Mit der neuen Heimat für unsere autonomen Shuttles beginnt für Hamburg die nächste Phase der autonomen Mobilität. Der UITP Summit 2025, zu dem über 10.000 inter‑ nationale Mobilitätsexpertinnen und ‑experten nach Hamburg kamen, hat unsere Fortschritte eindrucksvoll sichtbar gemacht. Dort wurde erstmals auch ein Prototyp der MAX‑App, als Vorschlag für eine zukünftige überregionale Mobilitätsplatt‑ form, einer internationalen Fachöffentlichkeit vorgestellt. Die Präsentation diente dazu, einen Einblick in laufende Entwicklungsansätze zu geben und Perspektiven für eine kundenfreundlichere, digitale und vernetzte Mobilität in Deutschland aufzuzeigen. Durch eine enge Zusammen‑ arbeit mit anderen Verkehrsunternehmen soll zugleich ein Rahmen entstehen, um Zukunftsthemen wie digitale Ver‑ triebssysteme, neue Mobilitätsangebote und langfristige technische Entwicklungen gemeinsam zu entwickeln und zu erproben. 2025 haben wir zudem konsequent daran gearbeitet, unsere Klimaziele zu erreichen – von der Dekarbonisie‑ rung unserer Flotte über energieeffiziente Infrastruktur bis hin zur nachhaltigen Beschaffung. Klimaschutz bleibt damit nicht nur eine Verpflichtung, sondern ein wesent‑ licher Bestandteil unserer Unternehmensstrategie. Mit dem neuen E‑Bus‑Betriebshof in Meiendorf, von dem ab 2026 rund 130 emissionsfreie Busse starten werden, investieren wir in eine leistungsfähige und nachhaltige Mobilität im Hamburger Nordosten. 4

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Vo r w o r t d e s Vo r s t a n d s Als Mitglied des UN Global Compact richten wir unser Han‑ deln an den zehn Prinzipien und den Sustainable Develop‑ ment Goals (SDG) aus. Sie geben uns Orientierung und stellen sicher, dass wirtschaftliche Effizienz, soziale Ver‑ antwortung und ökologische Nachhaltigkeit untrennbar zueinander gehören. Was das konkret bedeutet, wird in diesem Bericht sichtbar: in unseren Projekten, in der Art, wie wir investieren, und im Anspruch, Nachhaltigkeit weiter fest zu verankern. Dass Nachhaltigkeit auch ein positiver ökonomischer Faktor sein kann, zeigt unsere grüne Finanzierung. Die HOCHBAHN ist mit dem Rating Dark Green ausgezeichnet. Ein starkes Signal an die Finanzmärkte und Partnerinnen und Partner. Der 2025 abgeschlossene EIB‑Kredit über 173 Millionen Euro für die neue U‑Bahn‑Fahrzeuggenera‑ tion DT6 bestätigt, wie sehr sich transparente Klimastrate‑ gien und nachhaltige Investitionen auszahlen. Mit dem 2025 eingeführten Erfolgskompass schafft die HOCHBAHN ein bislang einzigartiges Maß an Transparenz. Quartalsweise veröffentlichen wir zentrale Kennzahlen zu Betriebsqualität, Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit, Arbeit‑ geberattraktivität und Kundenzufriedenheit. Hamburg, den 27. März 2026 Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft Der Vorstand Robert Henrich Merle Schmidt‑Brunn Saskia Heidenberger Jens‑Günter Lang 5

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Lagebericht 1. Grundlagen des Unternehmens 1.1 Geschäftsmodell des Unternehmens 1.2 Ziele und Strategien 1.3 Nachhaltigkeit 1.4 Forschung und Entwicklung 2. Wirtschaftsbericht 2.1 Gesamtwirtschaftliche und branchenbezogene Rahmenbedingungen 2.2 Geschäftsverlauf 2.3 Lage 2.4 Gesamtaussage 2.5 Steuerungsgrößen 2.6 Mitarbeitende der HOCHBAHN 3. Prognose, Risiko und Chancenbericht 3.1 Prognosebericht 3.2 Risiko- und Chancenbericht 7 7 7 9 10 11 11 11 14 17 17 17 18 18 18 6

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L a g e b e r i c h t G r u n d l a g e n d e s U n te r n e h m e n s 1. Grundlagen des Unternehmens 1.1 Geschäftsmodell des Unternehmens Die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft (HOCHBAHN) ist ein nach privatwirtschaftlichen Grundsätzen organisier‑ tes und geführtes Unternehmen im Besitz der Freien und Hansestadt Hamburg (FHH). Sie gehört zu den führenden Nahverkehrsunternehmen in Deutschland und ist größte Partnerin im Hamburger Verkehrsverbund (hvv). Mit ihren rund 7.000 Mitarbeitenden sorgt die HOCHBAHN auf vier U‑Bahn‑Linien und 118 Buslinien für einen attrak‑ tiven öffentlichen Personennahverkehr in Hamburg. Weitere wichtige Leistungen innerhalb ihres Mobilitätsangebots erbringen die Tochter‑ und Beteiligungsunternehmen im HOCHBAHN‑Konzern, unter anderem in den Bereichen Schiffsverkehr, U‑Bahn‑Netzausbau, digitale Mobilität, Fahrzeuginstandhaltung und Sicherheit. 1.2 Ziele und Strategien Die Lebensqualität in der wachsenden Metropole Ham‑ burg hängt entscheidend von der Ausgestaltung und Zuverlässigkeit eines modernen, kundenorientierten und ineinandergreifenden Mobilitätssystems ab. Mit der Unternehmensstrategie HOCHBAHN 2035 unterstreicht die HOCHBAHN ihren Anspruch, diese Lebensqualität mit‑ zugestalten und eine klimagerechte und zukunftsfähige Mobilität weiter voranzutreiben. Ihr Ziel ist es, immer mehr Menschen davon zu überzeugen, auf öffentliche Mobilität umzusteigen. Die HOCHBAHN ist dem Hamburger Klimaplan und dem Klimaziel verpflichtet, bis 2040 eine Netto‑CO2‑Neutralität zu erreichen. Maßgeblich ist dabei die städtische Stra‑ tegie zur Erreichung der Mobilitätswende, die für den Hamburger öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in der Strategie Hamburg‑Takt konkretisiert wurde. Die darin mit der HOCHBAHN vereinbarten Maßnahmen unterstüt‑ zen das städtische Ziel, den Fuß‑, Rad‑ und öffentlichen Verkehr in Hamburg deutlich zu stärken. Zudem gilt für den gesamten HOCHBAHN‑Konzern die Hamburger Stadtwirtschaftsstrategie, die für alle öffent‑ lichen Unternehmen verbindliche Steuerungsbereiche definiert, darunter „Haushaltswirkung“ und „Chancen‑ gleichheit und Diversität“. Damit die HOCHBAHN deutlich mehr Menschen für den Umstieg auf klimafreundliche öffentliche Verkehrsmittel gewinnen kann, arbeitet sie an einem Mobilitätsange‑ bot, das für alle zugänglich, umfassend, verlässlich und sicher ist. Ein starker Kundenfokus ist daher zentral für alle strategischen Maßnahmen. Um grundlegende Quali‑ tätskriterien wie Pünktlichkeit und Sicherheit zu stärken und langfristig Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit des Angebots zu sichern, sorgt die HOCHBAHN für eine ste‑ tige Instandhaltung und Modernisierung des U‑Bahn‑ und Bussystems. Die maßgebliche Stärkung des gesamten Hamburger ÖPNV treibt die HOCHBAHN durch einen deutlichen Aus‑ bau voran, insbesondere des U‑Bahn‑Netzes. Angebots‑ offensiven im Busbetrieb, um ÖPNV‑Lücken im Stadt‑ gebiet zu schließen, sind vor dem Hintergrund begrenzter finanzieller Spielräume derzeit nur eingeschränkt mög‑ lich. Vielfalt und Attraktivität ihres Angebots erhöht die HOCHBAHN vor allem durch technologische Entwicklun‑ gen. Der autonome Busverkehr wird eine wichtige Rolle spielen und die kontinuierliche Weiterentwicklung des digitalen Kundenservice für einen möglichst einfachen Zugang zu Informationen und gut vernetzten Mobilitäts‑ angeboten ist von zentraler Bedeutung. Den Erfolg ihrer Arbeit macht die HOCHBAHN messbar. Bis 2035 strebt sie eine Steigerung ihrer Fahrgastzahlen um 30 % an. Welche konkreten strategischen Maßnahmen und Projekte im Berichtsjahr 2025 aktiv umgesetzt wur‑ den oder geplant sind, um ein starkes und nachhaltiges Wachstum zu realisieren, zeigen folgende Themen: Netzentwicklung UBahn Zum Jahreswechsel 2025/2026 waren die folgenden Netz‑ erweiterungsmaßnahmen für die U‑Bahn in Bearbeitung: • Bau einer neuen Haltestelle Fuhlsbüttler Straße für die Linie U3 • Verlängerung der Linie U4 zum Grasbrook • Verlängerung der Linie U4 zur Horner Geest • Bau einer neuen Linie U5 von Bramfeld bis zu den Arenen im Volkspark 7

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Für den Bau der neuen U‑Bahn‑Haltestelle Fuhlsbüttler Straße läuft das Planfeststellungsverfahren seit Januar 2024. Erste Zuwendungsbescheide für die Planungsleis‑ tungen zur Ausführungsplanung und für die Bauausführung liegen vor. Derzeit laufen die Ausführungsplanungen und die Erstellung der ersten Ausschreibungsunterlagen. Die U4‑Verlängerung zum Grasbrook befindet sich weiter‑ hin im Planfeststellungsverfahren. Für die Einhaltung der weiteren Meilensteine ist die Vorlage des Planfeststel‑ lungsbeschlusses Mitte 2026 erforderlich. Parallel zum Genehmigungsverfahren werden die Ausführungsplanung erarbeitet und die Bauausschreibung vorbereitet, sodass die Veröffentlichung der Bauausschreibung direkt nach Vorlage des Planfeststellungsbeschlusses möglich ist. Zudem wird gemeinsam mit der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) die für die Ausführung erforderliche Realisierungsdrucksache ausgearbeitet. Die Arbeiten zur U4‑Verlängerung zur Horner Geest schrit‑ ten planmäßig voran. Wesentliche Meilensteine waren die Fertigstellung des Kreuzungsbauwerks, das Richtfest für die Haltestelle Horner Geest sowie die Fertigstellung des Tunnelrohbaus West. Die Bauausführung und die laufenden Planungen für den Neubau der nunmehr insgesamt ca. 29 km langen vollstän‑ dig neuen U‑Bahn‑Linie U5 wurden im Berichtszeitraum fortgeführt. Im Abschnitt U5 Ost (Bramfeld‑City Nord) befinden sich nunmehr alle Haltestellen in Bau. Im Sep‑ tember 2025 wurde der HOCHBAHN vom Hamburger Senat der Auftrag zur Planung einer U5‑Verlängerung von den Arenen über Lurup nach Osdorf erteilt. Die Vorplanungen zu Haltestellenlagen, Trassenverlauf und Auswirkungen auf die bestehenden Planungen an den Arenen sollen bis Ende 2026 abgeschlossen sein. Entlang des gesamten Streckenverlaufs der U‑Bahn‑ Linie U5 wurden 2025 wieder diverse Veranstaltungen für die Öffentlichkeit durchgeführt. Gleichzeitig waren die Bürger beauftragten in den Stadtteilen weiter präsent und der Austausch mit relevanten Stakeholdergruppen wurde fortgeführt. Barrierefreier Ausbau von UBahnHaltestellen Die HOCHBAHN hat zum Jahreswechsel 2025/2026 bereits 89 der insgesamt 93 Haltestellen im U‑Bahn‑Netz barriere‑ frei ausgebaut. Der Ausbaugrad liegt damit bei 96 %. Der Umbau der verbliebenen Haltestellen soll in den nächsten Jahren abgeschlossen werden. UBahn100 Im Projekt U‑Bahn100 arbeitet die HOCHBAHN an der Digitalisierung des U‑Bahn‑Betriebs auf der Linie U2 zwi‑ schen Mümmelmannsberg und Christuskirche sowie auf der gesamten Linie U4 durch die Modernisierung der Stell‑ werke, Fahrzeuge und Gleisbereiche. Mit dieser Teilauto‑ matisierung wird künftig auf der Stammstrecke der U2 und der U4 alle 100 Sekunden eine U‑Bahn fahren und somit mehr Fahrgäste transportieren können. Beschaffung UBahnFahrzeuge Im Berichtsjahr 2025 stand vor allem die laufende Umrüs‑ tung der DT4‑Fahrzeuge auf den zukünftigen Betrieb nach GoA2, der zweiten von vier Automatisierungsstufen für das geplante autonome Fahren, im Fokus. Derzeit läuft die Beschaffung der Fahrzeugserie DT6, wobei zwei Varianten vorgesehen sind. So ist die Ausführung DT6‑A für die zukünftige U‑Bahn‑Linie U5 vorgesehen und für den vollautomatischen Betrieb ohne Fahrerräume aus‑ gelegt, während die Variante DT6‑F für das bestehende Netz mit Fahrerräumen konzipiert ist. Die Beschaffungspro‑ jekte zur Entwicklung und Lieferung der ersten DT6‑Fahr‑ zeuge sind im Jahr 2025 planmäßig vorangeschritten. Die Endabnahmen dieser 48 Fahrzeuge werden voraussichtlich im Zeitraum von Ende 2029 bis Ende 2031 erfolgen. Für die Lieferung weiterer Fahrzeuge besteht ein Rahmenvertrag, aus dem bei Bedarf zusätzliche Lose abgerufen werden können. hvv switch Im Jahr 2025 konnte die hvv switch App ihren Stellenwert am Markt weiter ausbauen. Sie wurde bis zum Ende des Berichtsjahres insgesamt rund 2,5 Mio. mal herunter‑ geladen und rund 1,9 Mio. Nutzerinnen und Nutzer haben sich erfolgreich in der hvv switch App registriert. Ende 2025 nutzten über 200.000 aktive Kundinnen und Kunden das Deutschlandticket über die hvv switch App. Darüber hinaus erfolgten im Berichtsjahr wesentliche Akti‑ vitäten für die Integration der hvv App in die hvv switch App, wozu insbesondere die Umsetzung des Ticketkaufs über die Auskunft zählt. Darüber hinaus wurde die Echtzeit‑ anzeige für HOCHBAHN‑Busse weiterentwickelt und um Auslastungsinformationen ergänzt. Neben weiteren funktio‑ nalen Erweiterungen konnte 2025 zudem die neue Start‑ seite der hvv switch App erfolgreich bereitgestellt werden. Mit dem hohen Maß an Individualisierung trägt diese der heterogenen Nutzerschaft Rechnung. 8

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L a g e b e r i c h t G r u n d l a g e n d e s U n te r n e h m e n s MAXApp Klimaschutz Die MAX‑App ist ein gemeinsames Projekt der Berliner Verkehrsbetriebe und der HOCHBAHN mit dem Ziel, die Mobilität in Deutschland kundenfreundlicher, digitaler und vernetzter zu gestalten. Das Jahr 2025 war geprägt von der Vorstellung der MAX‑App auf dem UITP Summit in Ham‑ burg, der Integration der Funktionalitäten aus den beiden Unternehmen und der weiteren Vorbereitung zum Launch der App, welche im Jahr 2026 fortgeführt werden. Emissionsfreie Busse Im Jahresverlauf wurden alle bei Solaris für 2024 bestell‑ ten Brennstoffzellenbusse an die HOCHBAHN ausgelie‑ fert. Darüber hinaus konnten nahezu alle für das Jahr 2025 bestellten Busse in Betrieb genommen werden. Ferner wurden im Berichtszeitraum auf Basis des neu geschlos‑ senen Rahmenvertrags die ersten neuen Batteriebusse für die Lieferung im Jahr 2026 bestellt. Für das kommende Geschäftsjahr werden signifikante Fortschritte bei der Modernisierung und Elektrifizierung der Busbetriebshöfe erwartet. 1.3 Nachhaltigkeit 1 Nachhaltige Unternehmensführung Die HOCHBAHN richtet ihre Unternehmensführung an den Prinzipien des UN Global Compact und fünf beson‑ ders relevanten Sustainable Development Goals (SDGs) aus. 2025 lag der Schwerpunkt darauf, Nachhaltigkeit noch stärker in Geschäftsprozesse zu integrieren und die Berichterstattung auf die Anforderungen der Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) umzustellen. Ein internes Kennzahlensystem unterstützt dabei, Aus‑ wirkungen auf Energie‑ und Klimaziele gezielt zu steuern. Den größten positiven Beitrag leistet die HOCHBAHN weiterhin durch die Treibhausgaseinsparung infolge der Verkehrs verlagerung vom Pkw zum ÖPNV. Damit zahlt die HOCHBAHN auch auf die Klimaziele der FHH ein, die bis zum Jahr 2040 die Netto‑CO2‑Neutralität anstrebt. Energieeffizienz ist für die HOCHBAHN ein wesentlicher Hebel zur Erreichung der Klima‑ und Wirtschaftlichkeits‑ ziele. 2025 wurde das Energiemanagementsystem der HOCHBAHN erstmals nach ISO 50001 zertifiziert. Der Schwerpunkt des Systems liegt auf den energieintensiven Fahrzeugflotten, der Bus‑ und U‑Bahn‑Flotte. 2025 hat die HOCHBAHN weiter konsequent an ihrem Ziel gearbeitet, bis 2030 klimaneutral in Scope 1 und 2 zu werden. Dafür wird die HOCHBAHN diese Emissionen um mindestens 90 % gegenüber 2024 reduzieren und verblei‑ bende Restemissionen durch anerkannte Klimaschutz‑ und Neutralisationsprojekte ausgleichen. Wie in den Jahren zuvor waren im Jahr 2025 die wesentlichen Hebel hierfür die Elektrifizierung der Busflotte sowie die Nutzung zertifi‑ zierten Ökostroms. Parallel wurde die Analyse der vor‑ und nachgelagerten Emissionen (Scope 3) vertieft. Im Berichts‑ jahr wurden insbesondere die systematische Ermittlung von Emissionstreibern und die Ableitung konkreter Reduktions‑ maßnahmen vorangetrieben. Die wichtigsten Dekarboni‑ sierungshebel in Scope 3 sind dabei die Beschaffung von Produkten mit geringeren Herstellungsemissionen sowie die Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Infra‑ strukturprojekten, darunter insbesondere die neue U‑Bahn‑ Linie U5. Zur Anpassung an Klimarisiken hat die HOCHBAHN im Jahr 2025 ihre Datengrundlage zur Bewertung von Klimarisiken durch eine standortbezogene Stadtklimaanalyse verbes‑ sert sowie die Zusammenarbeit mit dem Climate Service Center Germany (GERICS) fortgesetzt. Menschenrechte Die HOCHBAHN hat ein Risikomanagement für Men‑ schenrechte und umweltbezogene Rechte implementiert. Wesentliche Elemente des Managementsystems sind die Grundsatzerklärung über die Menschenrechtsstrategie der HOCHBAHN, die Richtlinie zum menschenrechtlichen und umweltbezogenen Risikomanagement im Sinne des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes (LkSG), jährliche menschenrechtliche und umweltbezogene Risikoanalysen sowohl für den eigenen Geschäftsbereich als auch für die Lieferkette, die Position der Menschenrechtsbeauftragten und der öffentlichzugängliche Hinweisgeberkanal. 1 Die nachfolgenden Absätze des Kapitels 1.3 sind lageberichtsfremd und unterliegen nicht der Abschlussprüfung. 9

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Die Risiko disposition hat sich 2025 gegenüber 2024 nicht geändert, und die bestehenden Präventionsmaßnahmen für die prioritären Risiken wurden fortgeführt. Eine zent‑ rale Präventionsmaßnahme besteht weiterhin darin, die ermittelten Risiken bei der öffentlichen Beschaffung in entsprechende Anforderungen und Bewertungskriterien zu überführen. Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f Abs. 4 HGB Der Vorstand hat in seiner Sitzung vom 14. Mai 2024 für den Geltungszeitraum bis 31. Dezember 2027 eine Ziel‑ vorgabe für den Anteil von Frauen von 38,1 % in der ersten Führungsebene unterhalb des Vorstands und eine Zielvor‑ gabe von 37 % in der zweiten Führungsebene unterhalb des Vorstands festgelegt. Der Aufsichtsrat hat in seiner Sitzung am 13. Juni 2024 ebenfalls für den Geltungszeitraum bis 31. Dezember 2027 eine Zielgröße für den Frauenanteil im Aufsichtsrat von mindestens 43,75 % und für den Vorstand von mindestens 50 % beschlossen. Zum 31. Dezember 2025 lag der Frauenanteil im Aufsichts‑ rat bei 31,3 %, im Vorstand bei 50 %, auf der ersten Füh‑ rungsebene unterhalb des Vorstands bei 22,7 % und in der zweiten Führungsebene unterhalb des Vorstands bei 24,7 %. 1.4 Forschung und Entwicklung 2 Zentrale Aktivitätsfelder des Unternehmensgeschehens werden bei der HOCHBAHN intensiv verfolgt, durch For‑ schungsprojekte wissenschaftlich begleitet und konse‑ quent weiterentwickelt. Die Umstellung der HOCHBAHN‑Busflotte auf elektrische Antriebe erfordert erhebliche Anstrengungen, unter ande‑ rem bei der Umsetzung der dafür benötigten elektrischen Infrastruktur und bei deren sicherer Versorgung mit Energie. Beide Aspekte werden von der HOCHBAHN mit hoher Prio‑ rität bearbeitet und durch entsprechende wissenschaftliche Aktivitäten flankiert. Im U‑Bahn‑Betrieb werden derzeit zwei Pilotprojekte mit Einbindung von Künstlicher Intelligenz (KI) zur Erhöhung der Sicherheit vorbereitet bzw. wurden bereits umgesetzt. Dabei kommen neue KI‑gestützte Kamerasysteme sowohl zum Schutz der Abstellanlagen als auch zur Verbesserung der Sicherheit für Fahrgäste zum Einsatz. Zur weiteren Entwicklung des autonomen Fahrens hat die HOCHBAHN im Berichtsjahr ihre organisatorischen Struk‑ turen gezielt ausgebaut. Damit werden die zentralen Aktivi‑ täten zur Erprobung und zukünftigen Integration autonomer Mobilität gebündelt und gesteuert. Ein Schwerpunkt liegt aktuell auf dem Förderprojekt ALIKE. In diesem Projekt erprobt die HOCHBAHN gemeinsam mit Partnern den Einsatz autonomer, elektrisch betriebener On‑ Demand‑Shuttles als Ergänzung zum klassischen ÖPNV. Im Berichtsjahr 2025 wurden hierfür wesentliche Voraus‑ setzungen für die Erprobung des Ridepooling‑Systems geschaffen. Infrastrukturell wurde der Betriebshof für den autonomen Betrieb, der AD‑Hub (AD für Autonomous Driving), fertiggestellt. Zudem wurden Fahrzeugprototypen des HOLON urban im Rahmen technischer Erprobungen erstmals im öffentlichen Raum eingesetzt. Die wissen‑ schaftliche Begleitforschung wurde unter anderem durch eine Online‑Befragung gestartet. Im Sommer 2025 wurde das Projekt umfangreich beim internationalen Mobili‑ tätskongress UITP Summit, der in Hamburg stattfand, vorgestellt. Darüber hinaus wird aktuell das Projekt 3plus3 (autonomer Linienverkehr) vorangetrieben. Mit diesem Projekt soll der Übergang von der technischen Erprobung hin zum regu‑ lären Einsatz autonomer Fahrzeuge im öffentlichen Real‑ betrieb realisiert werden. Ein Kernelement ist die Erprobung von geeigneten fahrerlosen Fahrzeugen im Linienverkehr. Das Projekt 3plus3 wird 2026 mit konkreten Maßnahmen vorbereitet. 2 Die nachfolgenden Absätze des Kapitels 1.4 sind lageberichtsfremd und unterliegen nicht der Abschlussprüfung. 10

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L a g e b e r i c h t W i r t s c h a f t s b e r i c h t 2. Wirtschaftsbericht 2.1 Gesamtwirtschaftliche und branchenbezogene Rahmenbedingungen Politischen Rückenwind erhielt der ÖPNV im Jahr 2025 durch eine Reihe bedeutender Weichenstellungen der neuen Bundes regierung zu dessen Finanzierung, Modernisierung, Digitalisierung sowie seiner langfristigen Ausrichtung. Die Nachfrage im deutschlandweiten ÖPNV entwickelte sich auch im Berichtsjahr 2025 positiv. Zwar wurde das Rekord‑ niveau von 2019 weiterhin noch nicht vollständig erreicht, die Branche bewertet den anhaltenden Fahrgastzuwachs jedoch als Erfolg. Treibende Kraft blieb das Deutschlandticket, das sich als zentrales Instrument zur Fahrgastgewinnung etabliert hat und weiterhin Wachstumspotenzial bietet. Insgesamt nutzten zum Jahresende 2025 rund 14,6 Mio. Menschen das Deutschlandticket. 3 Trotz der zum Jahreswechsel 2024/2025 erfolgten leichten Preisanpassung von 49 € auf 58 € führt das für Kundinnen und Kunden sehr attraktive Deutschlandticket bei den Ver‑ kehrsunternehmen gleichzeitig zu sinkenden durchschnitt‑ lichen Fahrgeldeinnahmen. In Verbindung mit weiter steigen‑ den Kosten für Personal, Energie und Instandhaltung rücken Technologien zur Hebung von Effizienzpotenzialen in den Fokus. Gleichzeitig sollen auch die Kundenerwartungen an einen einfachen Zugang zu Mobilitätsangeboten gewährleis‑ tet werden. Einfache, bundesweit gültige Tarife sowie Aus‑ kunfts‑ und Vertriebssysteme sind daher ein zentraler Bestandteil der Weiterentwicklung des ÖPNV. 2.2 Geschäftsverlauf Das Jahr 2025 war für die HOCHBAHN geprägt vom plan‑ mäßigen Fortgang der Erweiterungsbaustellen und Instand‑ haltungsmaßnahmen und verlief im Wesentlichen störungs‑ frei. Der erwartete Rückgang der Fahrgastzahlen durch den Einfluss von Baumaßnahmen trat nur in geringem Maß ein. Insgesamt verzeichnete die HOCHBAHN im Jahr 2025 mit rund 552 Mio. Fahrgästen (Gesamtanzahl Linien fahrgäste) eine Nachfrage, die in etwa auf dem Niveau des Vorjahres lag. Gemessen in Personenkilometern wurde sogar ein Anstieg von 2,4 % im Vergleich zum Vorjahreswert erzielt. 3 HOCHBAHN‑Pressemitteilungen, | VDV ‑ Die Verkehrsunternehmen Der hvv rechnet bei den Verkehrseinnahmen für das Berichtsjahr 2025 mit einer Steigerung von 23 % im Ver‑ gleich zum Vorjahreswert. Haupttreiber dieser Entwicklung ist die Einführung des kostenlosen Deutschlandtickets für Hamburger Schülerinnen und Schüler, dessen Kosten voll‑ ständig durch Erstattungsleistungen ausgeglichen werden, die Verkäufe der weiteren Deutschlandtickets blieben trotz Tarifanhebung stabil. Die Einnahmen der Einzel‑ und Tages‑ karten haben sich auf einem niedrigen Niveau stabilisiert. Der Anteil der HOCHBAHN an den Pool‑Einnahmen des hvv wird mit 45,5 % etwas unterhalb des Vorjahreswerts liegen. Ursächlich sind die veränderten Regelungen zur Einnahmenaufteilung. Verkehrsleistungen der HOCHBAHN Anzahl beförderter Fahrgäste (in Tausend) U‑Bahn Bus Gesamtanzahl Linienfahrgäste 3 Summe Betriebszweige (U‑Bahn + Bus) 2025 1 2024 291.155 261.309 290.013 1, 2 261.368 1, 2 552.464 551.381 1, 2 Gesamtanzahl Unternehmen 4 416.272 415.462 1, 2 Nutzplatzkilometer (in Tausend) U‑Bahn Bus 9.136.725 4.807.591 9.067.176 4.741.486 Gesamtzahl Unternehmen 13.944.316 13.808.662 Personenkilometer (in Tausend) U‑Bahn Bus 1.423.933 1.372.313 1, 2 799.625 799.944 1, 2 Gesamtanzahl Unternehmen 2.223.558 2.172.257 1, 2 1 Vorläufige Zahlen 2 Aktualisierte Zahlen 3 4 In der Zeile „Gesamtanzahl Unternehmen – Linienfahrgäste“ sind Umsteigerinnen und Umsteiger nicht berücksichtigt. In der Zeile „Gesamtanzahl Unternehmen“ sind Umsteigerinnen und Umsteiger zwischen Bus und U‑Bahn lediglich einmal erfasst. 11

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Effizienz des Fahrzeugbetriebsenergie verbrauchs und seine CO2eEmissionen 1 Veränderung ggü. Vorjahr 2 U-Bahn 2025 3 2024 4 absolut % Spezifischer Energie‑ verbrauch (in kWh/ Nutzplatzkilometer) Spezifische CO2e‑Emissionen (markt bezogen, in g/Nutz platz kilometer) 5 Spezifische CO2e‑Emissionen (standortbezogen, in g/Nutzplatzkilometer) 6 Spezifischer Energie‑ verbrauch (in kWh/ Personenkilometer) 3 Spezifische CO2e‑Emissionen (markt bezogen, in g/Personenkilometer) 3, 5 Spezifische CO2e‑Emissionen (standortbezogen, in g/Personenkilometer) 3, 6 0,0126 0,0125 0,0001 1,0 0,57 0,56 0,01 1,5 5,40 5,34 0,06 1,1 0,081 0,083 –0,002 –2,0 3,67 3,73 –0,06 –1,6 34,59 35,31 –0,72 –2,0 1 Bezogen auf den eigenen Fahrzeugbetrieb mit Betrachtung der Vorkette der Energieerzeugung (Bereitstellung und Umwandlung der Energieträger). 2 Die prozentuale Veränderung wurde unter Berücksichtigung aller Nachkommastellen berechnet und ist daher nicht direkt aus den gerundeten absoluten Zahlen nachvollziehbar. 3 Vorläufige Ergebnisse 4 Aktualisierte Ergebnisse 5 Aufgrund des ausschließlichen Betriebs mit Fahrstrom aus nicht geförderten erneuerbaren Energieanlagen wurde lediglich die Vorkette der Stromerzeugung mit einem Emissionsfaktor des UBA und DESNZ bilanziert (marktbezogener Ansatz). 6 Unter Anwendung des Emissionsfaktors für den Bundesstrommix (standortbezogener Ansatz). Das Angebot des Betriebszweigs U‑Bahn konnte 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 0,8 % auf 9,1 Mrd. Nutzplatzkilo‑ meter ausgebaut werden. Zeitgleich stieg die Nachfrage um 3,9 % auf mehr als 1,4 Mrd. Personenkilometer an. Der absolute Fahrstromverbrauch nahm nur um 1,8 % auf 115,6 Gigawattstunden (GWh) zu. Somit konnte der spezi‑ fische Energieverbrauch je Personenkilometer um 2,0 % reduziert werden. Dass der spezifische Energieverbrauch je Nutzplatzkilometer um 1 % und damit vergleichsweise stärker als das Angebot zunahm, ist auf die kältere Witte‑ rung zurückzuführen, denn im Vergleich zum Vorjahr stieg die Anzahl der Heizgradtage um 11 % von 3.004 auf 3.333. In der Folge war mehr Energie erforderlich, um die U‑Bahn‑ Fahrzeuge zu beheizen. Betriebsleistungen der HOCHBAHN – UBahn U-Bahn Nutzwagenkilometer 1 (in Tausend) Nutzplatzkilometer 1, 2 (in Millionen) Streckenlänge 1 (km) Anzahl der Linien Anzahl der Haltestellen 1 Mittlere Reisegeschwindigkeit (km/h) 1, 3 2025 99.340 9.137 105,8 4 93 2024 98.586 9.067 105,8 4 93 32,9 33,0 1 Inklusive Verkehrsgesellschaft Norderstedt mbH 2 Stehplätze mit je 0,25 m² berechnet 3 Nachfragestärkste Linie U1: 34,9 km/h Im U‑Bahn‑Bereich stieg im Berichtsjahr 2025 die Betriebs‑ leistung auf über 99 Mio. km und lag damit um 0,8 % über dem Vorjahresniveau. Betriebsleistungen der HOCHBAHN – Bus Bus Nutzwagenkilometer (in Tausend) Nutzplatzkilometer 1 (in Millionen) Streckenlänge 2 (km) Anzahl der Linien 2 Anzahl der Haltestellen Mittlere Reisegeschwindigkeit (km/h) 1 Stehplätze mit je 0,25 m² berechnet 2025 59.135 4.808 970,7 118 1.496 2024 58.058 4.741 1.021,6 119 1.500 18,7 18,7 2 Allgemeiner Linienverkehr nach § 42 PBefG, die Linie 380 (Arenen‑Shuttle) wurde nicht berücksichtigt. Im Busbereich lag die Betriebsleistung 2025 mit rund 59,1 Mio. km gemessen in Nutzwagenkilometern um 1,9 % über dem Vorjahreswert. Der Fahrzeugbestand hat sich durch den vermehrten Zugang von Batterie‑ und Wasser‑ stoffbussen, dem ein geringerer Abgang von Dieselfahr‑ zeugen gegenübersteht, auf über 1.100 Fahrzeuge erhöht. 12

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Das durch eigene Fahrzeuge erbrachte Angebot des Busbetriebs stieg im Berichtsjahr um 1,9 % auf 4,4 Mrd. Nutzplatzkilometer. Die Nachfrage für diesen Flottenanteil erhöhte sich um 3,7 % auf rund 777 Mio. Personenkilo‑ meter. Der Gesamtenergieverbrauch konnte um 3,2 % auf rund 243 GWh gesenkt werden. Der Anteil der im laufen‑ den Betrieb eingesetzten Elektrobusse betrug 38 % der gesamten eigenen Busflotte. Zugleich ist der absolute Ladestromverbrauch der Elektrobusse um 11,8 GWh bzw. 48,3 % gestiegen. Sein Anteil am gesamten Fahrzeug‑ betriebsenergieverbrauch der Busflotte erhöhte sich damit von 9,7 % auf 14,9 %. Der zunehmende Einsatz energieeffizienter Batteriean‑ triebe in der Busflotte reduzierte den angebotsbezogenen Energieverbrauch um 5,0 % gegenüber dem Vorjahresver‑ brauch. Der nachfragebezogene Energieverbrauch ging signifikant um 6,7 % zurück. Bei der Entwicklung der CO2e‑Emissionen der Busflotte sind konsistente Trends festzustellen. Pro Nutzplatzkilo‑ meter nahmen die marktbezogenen spezifischen CO2e‑ Emissionen um 9,8 % ab, bezogen auf die Personen‑ kilometer sogar um 11,3 %. In gleicher Weise wie beim U‑Bahn‑System werden durch den ausschließlichen Bezug hochwertig zertifizierten Ökostroms lokale CO2e‑Emissio‑ nen für diesen Teil der Busantriebe vermieden. L a g e b e r i c h t W i r t s c h a f t s b e r i c h t Der im Vergleich zu den spezifischen Energieverbräuchen höhere Anstieg der marktbasierten spezifischen CO2e‑ Emissionen je Nutzplatzkilometer von 1,5 % und die gerin‑ gere Reduktion je Personenkilometer von –1,6 % sind durch einen geringfügig höheren Emissionsfaktor des bezogenen Stroms bedingt. Effizienz des Fahrzeugbetriebsenergie verbrauchs und seine CO2eEmissionen 1 Veränderung ggü. Vorjahr 2 Bus 2025 3 2024 4 absolut % Spezifischer Energie‑ verbrauch (in kWh / Nutzplatzkilometer) Spezifische CO2e‑Emissionen (marktbezogen, in g / Nutzplatzkilometer) 4 Spezifische CO2e‑Emissionen (standortbezogen, in g / Nutzplatzkilometer) 5 Spezifischer Energie‑ verbrauch (in kWh / Personen‑ kilometer) 6 Spezifische CO2e‑Emissionen (marktbezogen, in g / Personenkilometer) 4, 6 Spezifische CO2e‑Emissionen (standortbezogen, in g / Personenkilometer) 5, 6 0,0547 0,0576 –0,0029 –5,0 15,93 17,65 –1,72 –9,8 19,04 19,79 –0,75 –3,8 0,3126 0,3349 –0,0223 –6,7 90,94 102,55 –11,61 –11,3 108,73 114,99 –6,26 –5,4 1 Bezogen auf den eigenen Fahrzeugbetrieb mit Betrachtung der Vorkette der Energieerzeugung (Bereitstellung und Umwandlung der Energie‑ träger). Summe aus Diesel, Ladestrom, Heizöl und Wasserstoff 2 Die prozentuale Veränderung wurde unter Berücksichtigung aller Nachkommastellen berechnet und ist daher nicht direkt aus den gerundeten absoluten Zahlen nachvollziehbar. 3 Vorläufige Ergebnisse (mit Ausnahme des spez. Energieverbrauch pro Nutzplatzkilometer) 4 Aktualisierte Ergebnisse (mit Ausnahme des spez. Energieverbrauch pro Nutzplatzkilometer) 5 Unter Anwendung von Emissionsfaktoren für flüssige Kraftstoffe des UBA. Aufgrund des ausschließlichen Betriebs mit Ladestrom aus nicht geförderten erneuerbaren Energieanlagen wurde lediglich die Vorkette der Stromerzeugung mit einem Emissionsfaktor des UBA und DESNZ bilanziert (marktbezogener Ansatz). 6 Unter Anwendung des Emissionsfaktors für den Bundesstrommix (standortbezogener Ansatz) 13

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Fahrzeugbestand der HOCHBAHN – UBahn U-Bahn 2025 2024 Typ DT1 1 DT2 DT3 DT4 2 DT5 Gesamt‑ bestand 2 Baujahre 1958 – 59 1962 – 66 1968 –71 1988 – 2005 2012 – 2022 Anzahl Plätze 3 Betriebsfähiger Bestand Wagen Fahrzeuge Wagen Fahrzeuge 6 2 6 504 489 1.007 988 3 1 2 126 163 295 91.053 288 6 2 6 504 489 1.007 987 3 1 2 126 163 295 91.053 288 1 Ein DT1‑Fahrzeug mit zwei Wagen ist der Salonwagen „Hanseat“. 2 Inklusive zweier Fahrzeuge (acht Wagen) der Verkehrsgesellschaft Norderstedt mbH 3 Stehplätze mit je 0,25 m2 berechnet Fahrzeugbestand der HOCHBAHN – Busse 1, 2 2.3 Lage Busse Stadt‑ und Schnellbusse Gelenkbusse Großraumgelenkbusse Dieselhybrid‑Gelenkbusse Brennstoffzellen‑/ Batterie‑Gelenkbusse Brennstoffzellen‑/Plug‑in‑Busse Batterie‑Solobusse Gesamtbestand Anzahl Plätze 3 1 Niederflurbusse 2 Fahrzeuge im Anlagenbestand 3 Stehplätze mit je 0,25 m2 berechnet 2025 383 227 93 5 140 8 284 2024 430 258 93 5 76 3 219 1.140 94.133 1.084 89.682 2.3.1 Ertragslage Die Verkehrseinnahmen der HOCHBAHN sind im Jahr 2025 gegenüber dem Vorjahreswert um 49,6 Mio. € auf 595,8 Mio. € gestiegen. Der Anstieg resultiert aus höheren hvv‑Pool‑Einnahmen. Diese sind im Vergleich zum Vorjahr um 62,1 Mio. € auf 424,8 Mio. € gestiegen. Hauptursäch‑ lich hierfür ist der Anstieg des monatlichen Deutschland‑ ticketpreises von 49 € auf 58 €. Gegenläufig dazu sanken entsprechend die Kompensationsleistungen für die Min‑ dereinnahmen aus dem Deutschlandticket um 14,0 Mio. €. Die Erlöse aus der Weiterberechnung von Fahrzeug‑, Personal‑ und Sachkosten verringerten sich im Vorjahres‑ vergleich um 45,3 Mio. € auf 50,8 Mio. €. Hauptursächlich hierfür war vor allem der Wegfall der Weiterberechnungen der Fahrzeugkapitalkosten (–35,9 Mio. €) sowie der Fahr‑ zeugversicherungen und Unfallschäden (–10,4 Mio. €) an die FFG im Jahr 2025. Die aktivierten Eigenleistungen beliefen sich im Geschäfts‑ jahr 2025 auf 47,2 Mio. € und lagen damit um 3,8 Mio. € über dem Vorjahreswert. Dies resultiert vor allem aus gestie‑ genen Personalverrechnungssätzen für Eigenleistungen aufgrund tariflicher Anpassungen. Die sonstigen betrieblichen Erträge sind im Vergleich zum Vorjahreswert um 21,4 Mio. € auf 94,3 Mio. € gestiegen. Grund hierfür waren insbesondere höhere Zuschüsse für die vorgelagerten Planungsleistungen für die U5 Mitte (+21,5 Mio. €). 14

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L a g e b e r i c h t W i r t s c h a f t s b e r i c h t Die Gesamtleistung verbesserte sich im Berichtsjahr 2025 um 31,1 Mio. € auf 818,9 Mio. €. 2.3.2 Finanzlage Der Materialaufwand hat sich im Vorjahresvergleich um 19,9 Mio. € auf 379,1 Mio. € verringert. Ursächlich dafür waren im Wesentlichen geringere Kosten aus der Full‑Service‑Busanmietung mit der FFG aufgrund des Wegfalls der Weiterberechnungen der Fahrzeugkapital‑ kosten (–35,9 Mio. €) sowie der Fahrzeugversicherun‑ gen und Unfallschäden (–10,4 Mio. €) an die FFG im Jahr 2025 (Gegenposition zu den geringeren Erlösen aus der Weiter berechnung). Des Weiteren ergaben sich aufgrund geringerer Beschaffungspreise geringere Stromkosten (–15,9 Mio. €). Höhere Kosten für allgemeine Unternehmer‑ leistungen (+33,5 Mio. €) ergaben sich vor allem aufgrund gestiegener Kosten für die Netzerweiterung der U‑Bahn, siehe Anstieg der Zuschüsse. Die Personalaufwendungen erhöhten sich im Geschäftsjahr 2025 um 24,6 Mio. € auf 478,4 Mio. €. Der Anstieg resultierte im Wesentlichen aus den tariflichen Entgeltsteigerungen sowie aus einem höheren Personalbestand. Die Abschreibungen sind im Vergleich zum Vorjahreswert um 9,8 Mio. € auf 141,5 Mio. € vor allem aufgrund von höhe‑ ren Abschreibungen für Elektrobusse gestiegen. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen erhöhten sich im Jahr 2025 um 10,3 Mio. € auf 85,9 Mio. €. Zurück zuführen ist dies im Wesentlichen auf höhere Versicherungs‑ beiträge (1,9 Mio. €) sowie diverse Effekte, denen zum Teil Erlöse gegenüberstehen (z. B. ZVU/ZVH‑Kosten, Kosten Netzerweiterung). Die operative Ertragskraft der HOCHBAHN ist im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahresniveau leicht gesunken. Das EBITDA (Jahresergebnis vor Verlustübernahme, Zinsergeb‑ nis, Ertragsteuern und Abschreibungen) ist um 4,6 Mio. € auf –138,2 Mio. € gesunken. Der Jahresfehlbetrag vor Ver‑ lustübernahme sank im Vergleich zum Vorjahreswert um 29,7 Mio. € auf 316,2 Mio. €. Die nachstehende verkürzte Kapitalflussrechnung zeigt Herkunft und Verwendung der Finanzierungsmittel im Geschäftsjahr 2025 und wird in Anlehnung an DRS 21 dargestellt. Die von der HOCHBAHN vereinnahmten Zuschüsse sind saldiert im Cashflow aus der Investitions‑ tätigkeit enthalten. Finanzmittelfonds am 1.1.2025 126,2 Mio. € Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 11,9 Mio. € Cashflow aus Investitionstätigkeit –550,6 Mio. € Cashflow aus Finanzierungstätigkeit Finanzmittelfonds am 31.12.2025 465,1 Mio. € 52,6 Mio. € Der Finanzmittelfonds am 31. Dezember 2025 bestand aus liquiden Mitteln. Für langlebige Investitionsgüter wird der Finanzbedarf, der nicht aus Mitteln der Innenfinanzierung und aus öffentlichen Zuwendungen aufgebracht werden kann, grundsätzlich durch langfristiges Fremdkapital gedeckt. Im Berichts‑ zeitraum 2025 wurden weitere Tranchen „grüner“ Schuld‑ scheindarlehen mit Laufzeiten von fünf Jahren erfolgreich begeben (Durchschnittsverzinsung 2,96 %). Dadurch flos‑ sen der HOCHBAHN weitere Mittel in Höhe von 137,0 Mio. € zu, die im Zuge der Mobilitätswende für die erforderlichen Investitionen in Verkehrsprojekte genutzt werden sollen. Die Kreditverbindlichkeiten stiegen zum Ende des Ge ‑ schäftsjahres um 217,0 Mio. € auf 1.011,1 Mio. €. Zum Jahresende standen zugesagte Kreditlinien inländischer Banken in einem Gesamtvolumen von 98 Mio. € zur Ver‑ fügung. Die Kreditlinien sind im Rahmen der allgemeinen Geschäftstätigkeit frei verwendbar und wurden in Höhe von 0,4 Mio. € für Avalkredite in Anspruch genommen. Kurz‑ fristig fällig sind 158,1 Mio. € der Kreditverbindlichkeiten. Die Höhe der langfristigen Kreditverbindlichkeiten (Laufzeit > 5 Jahre) betrug zum Berichtsjahresende 320,9 Mio. €. Der kurzfristige Finanzbedarf wird aus dem Cash‑Pool des HGV‑Konzerns gedeckt. Hierdurch war die Zahlungsfähig‑ keit der HOCHBAHN im Jahr 2025 jederzeit gewährleistet. 15

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Investitionen Die HOCHBAHN hat im Geschäftsjahr 2025 Bruttoinvesti‑ tionen (vor Abzug von Zuschüssen) in Höhe von insgesamt 938,5 Mio. € getätigt. In den Betriebszweig U‑Bahn wurden 749,3 Mio. € investiert, wobei der wesentliche Anteil auf den U‑Bahn‑Neubau (322,0 Mio. €), auf die Beschaffung der neuen DT6‑Fahrzeuge (260,0 Mio. €) und die Erneuerung vorhandener Anlagen und Fahrzeuge (162,2 Mio. €) entfiel. Im Betriebszweig Bus wurden insgesamt 180,6 Mio. € investiert. Im Wesentlichen betraf dies die Bereiche Bus‑ beschaffungen (112,3 Mio. €), den Neubau Busbetriebshof Meiendorf (15,4 Mio. €) und die Elektrifizierung der Bus‑ betriebshöfe (20,9 Mio. €). Die folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung im Vorjahresvergleich: 2.3.3 Vermögenslage Die Bilanzsumme der HOCHBAHN stieg zum 31. Dezember 2025 um 303,6 Mio. € auf 2.676,3 Mio. €. Dabei standen auf der Aktivseite den verringerten Forderungen gegen die Freie und Hansestadt Hamburg (–141,7 Mio. €) insbe‑ sondere gestiegene Sachanlagen (+411,9 Mio. €) aufgrund des weiterhin hohen Investitionsniveaus gegenüber. Zur Finanzierung dieser Investitionen führte dies auf der Pas‑ sivseite zu höheren Verbindlichkeiten gegenüber Kredit‑ instituten (+217,0 Mio. €) sowie zu gestiegenen Verbindlich‑ keiten aus Anleihen (+138,0 Mio. €). Das Eigenkapital betrug zum Bilanzstichtag unverändert 167,4 Mio. €. Aufgrund der gestiegenen Bilanzsumme ist die Eigenkapitalquote im Vergleich zum Vorjahreswert um 0,8 Prozentpunkte auf 6,3 % gesunken. 2025 Mio. € 2024 Mio. € Aktiva 2025 Mio. € 2024 Mio. € Sachanlagen (einschl. immaterieller Vermögensgegenstände) 2.245,0 1.820,4 Finanzanlagen Vorräte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Flüssige Mittel Übriges Umlaufvermögen und Rechnungsabgrenzungsposten 161,7 47,5 33,8 52,6 159,8 44,3 47,1 126,2 135,7 174,8 Summe Aktiva 2.676,3 2.372,6 53,7 0,4 96,4 255,8 6,1 Investitionen Betriebszweig U‑Bahn Neue Fahrzeuge und Anlagen DT6 DT5 U‑Bahn‑Neubau U4 U‑Bahn‑Neubau U5 Neubau U‑Bahn‑Betriebshof Rübenkamp Vorhandene Fahrzeuge und Anlagen Gleisanlagen, Streckenaus‑ rüstungen, Sicherungsanlagen, Bauvorhaben und Fahrzeuge Zwischensumme U-Bahn Betriebszweig Bus Fahrzeuge, Ausstattungen, Anlagen und Einrichtungen in Betriebshöfen Zwischensumme Bus Gemeinsame Anlagen Finanzanlagen 260,0 0,0 63,4 258,6 5,1 162,2 749,3 180,6 180,6 6,7 1,9 Gesamtinvestitionen 938,5 658,4 Für das Jahr 2026 wird gemäß aktuellem Wirtschaftsplan mit einem Rückgang der Investitionen auf etwa 857 Mio. € gerechnet. Die Schwerpunkte liegen hier vor allem auf der Netzentwicklung U‑Bahn sowie der Beschaffung von wei‑ teren lokal emissionsfrei angetriebenen Bussen und der damit verbundenen Elektrifizierung der Infrastruktur. 16 138,0 550,4 Passiva Eigenkapital 99,8 99,8 4,9 3,3 Pensionsrückstellungen Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten Anleihen Übrige Rückstellungen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Übrige Verbindlichkeiten und Rechnungsabgrenzungsposten 2025 Mio. € 167,4 73,4 1.011,1 1.100,0 120,5 2024 Mio. € 167,4 76,7 794,1 962,0 108,1 99,5 104,4 104,4 159,9 Summe Passiva 2.676,3 2.372,6

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L a g e b e r i c h t W i r t s c h a f t s b e r i c h t 2.4 Gesamtaussage Berufsausbildung / Duales Studium Angesichts der herausfordernden und volatilen Gesamtlage bewertet der Vorstand der HOCHBAHN den Geschäfts‑ verlauf im Berichtsjahr 2025 als günstig. Das im Vorjahr prognostizierte Gesamtergebnis (Jahresfehlbetrag in Höhe von 378,0 Mio. €) wurde im Wesentlichen aufgrund höherer Kompensationsleistungen für das Deutschlandticket sowie höheren hvv‑Pool‑Einnahmen um 61,8 Mio. € übererfüllt. Gleichzeitig konnten weitere zentrale Projekte zur Errei‑ chung der Mobilitätswende erfolgreich umgesetzt bzw. fortgeführt werden. 2.5 Steuerungsgrößen Als zentrale Steuerungsgrößen der HOCHBAHN dienen der Jahresfehlbetrag, das EBITDA, der Kostendeckungsgrad sowie die Fahrgastzahlen. Basis für die Berechnung der Fahrgastzahlen sind die einsteigenden Personen je Linie ohne Schienenersatzverkehr und Freistellungsverordnung, mit Fremdvergabe und bereinigt um Streiktage. Mio. €, in % Fahrgastzahlen EBITDA Jahresfehlbetrag Kostendeckungsgrad Plan 2025 Ist 2025 545,9 –192,6 –378,0 61,9 552,5 –138,2 –316,2 75,3 2.6 Mitarbeitende der HOCHBAHN Der Personalbestand der HOCHBAHN ist zum Stichtag 31. Dezember 2025 gegenüber dem Vorjahresende um 205 Be schäftigte gestiegen. Vollzeitkräfte Teilzeitkräfte Vorstands mitglieder Auszubildende 31.12.2025 31.12.2024 6.070 5.889 889 4 152 858 4 159 Mitarbeitende gesamt 7.115 6.910 Im Berichtsjahr 2025 hat die HOCHBAHN durchschnittlich 144 Auszubildende und dual Studierende in 29 verschiede‑ nen Berufsbildern und Studiengängen ausgebildet, darunter auch sechs Auszubildende in Teilzeit. Die Frauen quote unter den Auszubildenden und dual Studierenden betrug im Jahr 2025 durchschnittlich 19,8 % und im technisch‑ gewerblichen Bereich 7,9 %. Die HOCHBAHN hat 2025 ihr Ausbildungsangebot um den Ausbildungsberuf Immobilienkaufleute in Kooperation mit der Beruflichen Schule für Wirtschaft Hamburg‑Eimsbüttel erweitert. Personalentwicklung und Weiterbildung Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind die wichtigste Ressource des Unternehmens, da ihre Fähigkeiten und Qualifikationen sich direkt auf den Unternehmenserfolg auswirken. Die Gewinnung und Beschäftigung qualifizier‑ ter sowie motivierter Menschen sowie deren Förderung und Bindung an das Unternehmen durch die Etablierung einer starken Arbeitgebermarke sind zentrale Aufgaben der Personalarbeit in einem herausfordernden, sich fortlaufend wandelnden Arbeitsmarktumfeld. Zentraler Bestandteil der Unternehmensphilosophie ist eine hohe Mitarbeiterzufriedenheit. Dieses Ziel wird durch sichere Arbeitsplätze, leistungsgerechte Bezahlung, Anerkennung, Gestaltungsfreiraum sowie Aufstiegs‑ und Entwicklungschancen erreicht. Dadurch soll eine nied‑ rige arbeitnehmerseitige Fluktuation erreicht werden und folglich ein stabiler Personalbestand, der punktuell um Nachbesetzungen altersbedingter Personalabgänge für die Erreichung der strategischen Ziele ergänzt wird. Integration von Geflüchteten Nach dem erfolgreichen Start des Projekts für Geflüchtete in Zusammenarbeit mit der DEKRA und dem Jobcenter im Jahr 2017 hat die HOCHBAHN bis zum 31. Dezember 2025 insgesamt 142 der bislang 234 am Ausbildungsprogramm beteiligten Eingewanderten als Busfahrer bzw. Busfahrerin übernommen. Im Berichtsjahr 2025 wurde ein weiterer Ausbildungslehrgang mit insgesamt 15 Teilnehmenden ge ‑ startet. Eine Fortführung mit weiteren Ausbildungs gängen ist auch für 2026 vorgesehen. 17

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 3. Prognose, Risiko und Chancenbericht 3.1 Prognosebericht Nachfolgend genannte Prognose‑ bzw. Planwerte beruhen auf dem am 11. Dezember 2025 vom Aufsichtsrat geneh‑ migten Wirtschaftsplan für das Jahr 2026. Voraussichtliche zukünftige Ergebnis entwicklung der HOCHBAHN Für das Jahr 2026 ist demnach ein Fehlbetrag in Höhe von 393,6 Mio. € geplant. Hieraus abgeleitet ergeben sich ein negatives EBITDA von –192,5 Mio. € und ein Kosten‑ deckungsgrad von 68,6 %. Die im Rahmen der Planungen ermittelte Ergebnisverschlechterung im Jahr 2026 im Ver‑ gleich zum Berichtsjahr 2025 resultiert aus überproportio‑ nalen Aufwandssteigerungen im Vergleich zu den Ertrags‑ zuwächsen. Bei den Erträgen wird mit einem Wachstum der Fahrgastnachfrage um 1,1 % im Vergleich zu 2025 gerech‑ net. Kostensteigerungen ergeben sich vor allem beim Per‑ sonalaufwand (Mengen‑ und Preiseffekte) sowie bei den Abschreibungen und den Zinsen aufgrund eines weiterhin hohen Investitionsvolumens. Investitionsschwerpunkte sind unter anderem die Beschaffung von ausschließlich lokal emissionsfrei angetriebenen Bussen und die dafür erfor‑ derliche Elektrifizierung der Infrastruktur. Die Eskalation im Nahostkonflikt stellt ein geopolitisches Risiko dar, das die globalen Lieferketten und die wirtschaft‑ liche Entwicklung im Geschäftsjahr 2026 beeinflussen kann. Aufgrund unserer Abhängigkeit von der Treibstoff‑ beschaffung erwarten wir aktuell spürbare Auswirkungen auf die Vermögens‑ und Ertragslage. Nachhaltige Kapitalmarktinstrumente Die HOCHBAHN wird zur Verwirklichung der Ziele des Klima plans der Freien und Hansestadt Hamburg sowie zur Umsetzung der Mobilitätswende im mittelfristigen Zeitraum von 2026 bis 2029 voraussichtlich 3,4 Mrd. € in Fahrzeuge, Netzerweiterungs‑ sowie Erneuerungsprojekte investieren. Mit den Emissionen von Green Bonds sowie grünen Na mens schuldverschreibungen und Schuldscheindarlehen hat die HOCHBAHN wichtige Meilensteine zur Finanzierung des massiven zukünftigen Investitionsvorhabens sowie zur Diversifikation ihres Finanzierungsportfolios erreicht. Gestützt auf die erfolgreiche Begebung dieser Anleihen werden zukünftig weitere Emissionen grüner Finanzinstru‑ mente angestrebt. Die Ratingagentur Fitch hat in diesem Zusammenhang im Spätsommer 2025 die Bestnote AAA (Outlook Stable) bestätigt. 3.2 Risiko und Chancenbericht 3.2.1 Risiko und Chancenmanagementsystem Das Risiko‑ und Chancenmanagementsystem (RCM) der HOCHBAHN stellt ein systematisches Vorgehen mit dem Ziel des risikoadäquaten Verhaltens im Konzern sicher und unterliegt einer kontinuierlichen Weiterentwicklung. Es umfasst dabei die Schritte, Risiken und Chancen früh‑ zeitig zu identifizieren, einheitlich zu bewerten, zu steuern, zu überwachen und durch eine systematische Bericht‑ erstattung transparent an die relevanten Adressaten zu kommunizieren. Unter Berücksichtigung gesetzlicher Rahmenbedingun‑ gen sind die Grundlagen des RCM vom Vorstand der HOCHBAHN vorgegeben und in einer Konzernrichtlinie dokumentiert. Die Konzernrichtlinie regelt sowohl die organisatorische Ausgestaltung des HOCHBAHN‑RCM als auch dessen prozessualen Abläufe. Für den Umgang mit Unternehmensrisiken und ‑chancen werden im Rah‑ men der Inventuren dieselben Instrumente und Prozesse verwendet. Eine Saldierung von Risiken und Chancen ist ausgeschlossen. Zur Bewertung von Risiken und Chancen sind die folgen‑ den Zeithorizonte zugrunde gelegt, die konsistent zur Wirt‑ schaftsplanung der HOCHBAHN definiert sind: • Kurzfristig: ≤ 1 Jahr • Mittelfristig: > 1 Jahr ≤ 3 Jahre • Langfristig: > 3 Jahre 18

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L a g e b e r i c h t Pr o g n o s e ‑, R i s i ko ‑ u n d C h a n c e n b e r i c h t Die Darstellung der Risiken und der Chancen im HOCHBAHN‑ Konzern erfolgt nach der Nettobetrachtung. Risiken und Chancen werden hinsichtlich Eintrittswahrscheinlichkeit und Auswirkungshöhe in verschiedene Bewertungsstufen eingeordnet und auf folgender Matrix einer Risiko‑ bzw. Chancenstufe zugeordnet: Schadenshöhe Niedrig (≤ 600 T€) Mittel (> 600 T€ bis ≤ 4,5 Mio. €) Hoch (> 4,5 bis ≤ 13,5 Mio. €) Sehr hoch (> 13,5 Mio. €) Moderat Bedeutend Wesentlich Wesentlich Gering Moderat Wesentlich Wesentlich Gering Moderat Bedeutend Wesentlich Gering Gering Moderat Bedeutend t i e k h c i l n i e h c s h a w s t t i r t n i E Sehr wahrscheinlich (> 75 % bis < 100 %) Wahrscheinlich (> 50 % bis ≤ 75 %) Möglich (> 25 % bis ≤ 50 %) Unwahrscheinlich (> 0 % bis ≤ 25 %) Das Risiko‑ und Chancenmanagement der HOCHBAHN umfasst folgende vier Risiko‑ bzw. Chancenkategorien: um ein vollständigeres Bild der Risikolage zu erzeugen. Sofern vorhanden werden außerdem die risikomindernden Maßnahmen erläutert. • Strategisch • Operativ • Compliance • Finanziell Für das Projekt U5 werden die als „Besondere Kosten‑ risiken“ klassifizierten Projektrisiken erfasst, welche mit dem Bau der U‑Bahn‑Linie U5 einhergehen. Entsprechend der Drucksache „Kostenstabiles Bauen“ sind die aus dem Eintritt der „Besonderen Kostenrisiken“ anfallenden Mehrkosten im Rahmen von Deckungsfähigkeiten von der jeweiligen Behörde zu erbringen. Alle weiteren operativen Projektrisiken der Linie U5 werden in einem separaten Risikomanagement bei der U5 Projekt GmbH abgebil‑ det und unterliegen durch Förderanträge einem strikten Monitoring. 3.2.2 Darstellung einzelner Risiken Wesentliche Einzelrisiken, die eine negative Auswirkung auf die Erreichung der Unternehmensziele haben können, wer‑ den nachfolgend innerhalb der Risikokategorien des HOCHBAHN‑Konzerns abgebildet. Außerdem werden aus‑ gewählte bedeutende Einzelrisiken zusätzlich dargestellt, Strategische Risiken Mangelnde Integration von Künstlicher Intelligenz (KI) Im Rahmen des HOCHBAHN Trendreports 2024 wurde die intelligente Datennutzung mittels generativer KI als relevan‑ ter Makrotrend identifiziert und analysiert. Eine mangelnde Integration von KI innerhalb der IT‑Infrastruktur der HOCHBAHN könnte zu Ineffizienzen, veralteten Prozessen und Sicherheitslücken führen. Damit KI bei der HOCHBAHN sicher und verantwortungs‑ voll genutzt werden kann, wurde eine KI‑Governance ent‑ wickelt. Sie sorgt dafür, dass gesetzliche Vorgaben einge‑ halten und Sicherheitsstandards erfüllt werden. Außerdem wurde ein KI‑Board organisiert. Das KI‑Board hat die Auf‑ gabe, die Anforderungen innerhalb der HOCHBAHN hin‑ sichtlich des Zwecks und der Anwendungsbeschreibung gemäß KI‑Richtlinie und Vorgaben zu prüfen und entschei‑ det über die Genehmigung eines KI‑Systems. Eintrittswahrscheinlichkeit: Möglich Schadenshöhe: Hoch 19

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Operative Risiken Steigende Beschaffungspreise Die erfolgreiche Geschäftstätigkeit der HOCHBAHN ist abhängig von einer verlässlichen Versorgung verschiedens‑ ter Materialien und Rohstoffe. Operative Risiken, die aus dem Beschaffungs‑ und Lieferantenmanagement der HOCHBAHN resultieren, blieben auf einem hohen Niveau. Es existiert ein Kostenrisiko durch die Möglichkeit steigen‑ der Beschaffungspreise für Strom. Für das Jahr 2026 sind alle Stromtranchen bereits gekauft, sodass hieraus kein Risiko erwächst. Wie sich der Strompreis darüber hinaus zeitlich entwickelt, ist unsicher. Um dem Risiko entgegenzuwirken, berücksichtigt die HOCHBAHN bereits eine gewisse Preissteigerung in der mittelfristigen Wirtschaftsplanung, wodurch es zu einer reduzierten Nettobewertung des Risikos kommt. Eintrittswahrscheinlichkeit: Möglich Schadenshöhe: Hoch Abhängigkeit von einzelnen Lieferanten Eine starke Abhängigkeit von einzelnen Lieferanten kann aufgrund technischer Vorgaben gegeben sein, beispiels‑ weise für Elektro‑ und Elektronikkomponenten für Busse und U‑Bahnen. Aufgrund der vorgenommenen Einkaufs‑ und Bevorratungsstrategie besteht das Risiko jedoch vor allem bei außergewöhnlichen Vorkommnissen. Liefer‑ kettenstörungen, z. B. infolge geopolitischer oder pande‑ mischer Krisen, können im Extremfall zu Störungen im Betrieb oder zu Projektverzögerungen führen. Als Maßnahmen zur Steuerung dieses Risikos setzt die HOCHBAHN auf Schulungen von Mitarbeitenden der betroffenen Fachbereiche und auf ein regelmäßiges Monitoring der Einkaufsprozesse. Außerdem treibt die HOCHBAHN kontinuierlich den Ausbau des internen Kont‑ rollsystems voran und setzt auf eine technologieunter‑ stützte Umsetzung der derzeitig gültigen Anforderungen aus dem Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz (LkSG). Eintrittswahrscheinlichkeit: Unwahrscheinlich Schadenshöhe: Sehr hoch Unzureichende Berücksichtigung von Lieferantenbewertungen Die HOCHBAHN hat eine Verantwortung, Lieferanten gründ‑ lich zu überprüfen und zu bewerten, um unternehmerischen Sorgfaltspflichten zur Vermeidung von Umwelt‑ und Menschenrechtsverletzungen gerecht zu werden. Sollten Bewertungen oder Beurteilungen von Lieferanten nicht ausreichend berücksichtigt werden, birgt dies ein Quali täts‑ und Reputationsrisiko. Im Eintrittsfall wären Lieferantenwechsel möglicherweise erforderlich, die wiede‑ rum potenziell zu temporären Lieferausfällen führen können. Darüber hinaus kann eine unzureichende Erfüllung der Sorg‑ faltspflichten zusätzliche interne Aufwände und Anpas‑ sungsbedarfe in Beschaffungsprozessen nach sich ziehen, wodurch sich laufende Projekte verzögern könnten. Eintrittswahrscheinlichkeit: Unwahrscheinlich Schadenshöhe: Sehr hoch Cyberangriffe Seit dem Beginn des russischen Angriffskriegs in der Ukra‑ ine ist ein Anstieg von Cyberangriffen auch in Deutschland zu verzeichnen. Als Unternehmen der kritischen Infrastruk‑ tur (KRITIS) mit hohem Bekanntheitsgrad in der Metropol‑ region Hamburg könnte die HOCHBAHN als Ziel für einen Angriff infrage kommen. Zu den möglichen Konsequenzen eines Cyberangriffs zählen räuberische Erpressung, Daten‑ verlust und ein allgemeiner Image‑Schaden. Als Maßnahmen zur Risikoreduktion sind bei der HOCHBAHN umfassende Cybersicherheitsvorkehrungen zum Schutz von Daten und IT‑Infrastruktur implementiert. Eintrittswahrscheinlichkeit: Unwahrscheinlich Schadenshöhe: Sehr hoch Fluktuation Eine erhöhte Fluktuation kann dazu führen, dass qualifi‑ zierte Fachkräfte das Unternehmen verlassen. Aufgrund des bestehenden Fachkräftemangels kann die Nachbeset‑ zung offener Positionen teilweise längere Zeit in Anspruch nehmen. In der Folge sind Produktivitätsrückgänge in ein‑ zelnen Bereichen sowie Verzögerungen in Abläufen und Projekten möglich, was die Zielerreichung des Unter‑ nehmens beeinträchtigen kann. Zur Vorbeugung des Risikos einer erhöhten Mitarbeiter‑ fluktuation setzt die HOCHBAHN auf eine Reihe gezielter Maßnahmen. Der Fokus liegt auf der Stärkung der Perso‑ nalbindung, beispielsweise durch klare Karriereperspekti‑ ven und ein breites Angebot an Weiterbildungs‑ und Ent‑ wicklungsmöglichkeiten. Ergänzend werden attraktive Arbeitsbedingungen geschaffen, die eine ausgewogene Work‑Life‑Balance unterstützen. Darüber hinaus tragen eine wettbewerbsfähige Vergütung sowie zusätzliche Leis‑ tungen zur langfristigen Bindung der Beschäftigten bei. Zur kontinuierlichen Überwachung des Risikos wird ein Perso‑ nal‑Dashboard eingesetzt, damit kritischen Entwicklungen frühzeitig entgegengewirkt werden kann. Eintrittswahrscheinlichkeit: Möglich Schadenshöhe: Hoch 20

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L a g e b e r i c h t Pr o g n o s e ‑, R i s i ko ‑ u n d C h a n c e n b e r i c h t ComplianceRisiken Nicht-Einhaltung regulatorischer Vorgaben Pflicht- und Vertragsverletzungen in Vergabe prozessen oder Zuwendungs- an die Netzwerk- und Informationssicherheit bestimmungen der U5 sowie Verletzung von Kontrollpflichten Für die HOCHBAHN als Zahlungsempfänger besteht das Risiko finanzieller Belastungen aus Pflicht‑ und Vertrags‑ verletzungen im Zusammenhang mit Vergabeprozessen und dem Erhalt von Zuwendungsmitteln im Rahmen des U5‑Projekts. Dazu zählen potenzielle Schadensersatz‑ forderungen unterlegener Bieter, falls vergaberechtliche Vorgaben nicht ordnungsgemäß eingehalten werden. Zudem können Kostensteigerungen und Terminverzögerun‑ gen entstehen, wenn Mitwirkungs‑, Informations‑ oder Kontrollpflichten gegenüber Lieferanten und Auftragneh‑ mern verletzt werden. Darüber hinaus besteht das Risiko der Rückforderung gewährter Fördermittel, sofern Neben‑ bestimmungen der Zuwendungsbescheide nicht einge‑ halten werden. Zur Begrenzung der beschriebenen Risiken sind steuernde und kontrollierende Maßnahmen implementiert. Sämtliche Vergabeverfahren werden durch die spezialisierte Rechts‑ und Einkaufsabteilung der U5 Projekt GmbH abgewickelt und unterliegen einer verbindlichen Prozessdokumentation, einem definierten Berechtigungskonzept sowie festge‑ legten Wertgrenzen. Der Bereich Einkauf der HOCHBAHN ist als zusätzliche Prüfinstanz regelmäßig eingebunden. Das Vier‑Augen‑Prinzip ist über alle relevanten Prozess‑ schritte hinweg verankert. Die Projektabwicklung wird durch Mechanismen im Pla‑ nungs‑, Risiko‑ und Terminmanagement in Verbindung mit der jeweiligen Generalplanung überwacht. Zur Qualitäts‑ sicherung werden regelmäßig fachliche Gutachten – bei‑ spielsweise Baugrunduntersuchungen – eingeholt und bewertet. Für die Vertrags‑ und Zahlungsabwicklung bestehen mehr‑ stufige Prozesse der U5 unter Einbindung der HOCHBAHN, ein abgestufter Signierungsprozess zwischen technischem und kaufmännischem Bereich sowie mehrstufige sachliche und rechnerische Prüfungs‑ und Freigabemechanismen. Eintrittswahrscheinlichkeit: Unwahrscheinlich Schadenshöhe: Sehr hoch (NIS-2) Für die HOCHBAHN als KRITIS‑Unternehmen gelten Pflich‑ ten und Verantwortung, die insbesondere die Sicherheit entlang ihrer Lieferketten, ihre physische Sicherheit, Infor‑ mationssicherheits‑Risikomanagement und das Notfall‑ management umfassen. Bei nachweislichen Verstößen gegen Anforderungen aus dem NIS‑2‑Gesetz ist mit Buß‑ geldern und Sanktionen zu rechnen. Die HOCHBAHN stellt eine angemessene Personalplanung für die Informationssicherheit sicher. Im Falle von Cyber‑ sicherheitsvorfällen wird das Schadenspotenzial für das Unternehmen durch klar definierte Prozesse reduziert. Eintrittswahrscheinlichkeit: Möglich Schadenshöhe: Hoch Verletzung der Datenschutzgrundverordnung Aus der Verletzung regulatorischer Vorgaben wie die nicht‑ gesetzeskonforme Umsetzung der DSGVO‑Anforderungen könnten sich erhebliche Haftungs‑ und Rechtsrisiken für die HOCHBAHN ergeben. Die bundeslandspezifischen Auf‑ sichtsbehörden prüfen regelmäßig die Einhaltung der DSGVO und erheben bei Verstößen erhebliche Bußgelder. Um dieses Risiko zu reduzieren, werden Mitarbeitende kon‑ tinuierlich zum Thema Datenschutz sensibilisiert und die Datenschutzrichtlinie regelmäßig aktualisiert und auditiert. Eine verpflichtende Schulung zum Thema Datenschutz für Mitarbeitende existiert. Außerdem ist sichergestellt, dass das Datenschutzteam bei risikorelevanten Projekten mit Bezug zu personenbezogenen Daten involviert wird. Eintrittswahrscheinlichkeit: Unwahrscheinlich Schadenshöhe: Sehr hoch Mangelnde Verzahnung von Risikomanagementsystemen Die bestehenden Risikomanagementsysteme befinden sich derzeit noch in einem unterschiedlichen Reifegrad und sind teilweise nicht vollständig miteinander abgestimmt. Dadurch ist das unternehmensweite Risikobewusstsein noch nicht durchgängig ausgeprägt. Zudem ist die Vertei‑ lung von Aufgaben und Verantwortlichkeiten in einzelnen Bereichen noch nicht optimal auf eine effiziente Risiko‑ übernahme und ‑minderung ausgerichtet. Hierdurch kön‑ nen Risiken nicht in allen Fällen so ganzheitlich gesteuert werden, wie es langfristig vorgesehen ist. Eintrittswahrscheinlichkeit: Möglich Schadenshöhe: Hoch 21

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 3.2.3 Darstellung einzelner Chancen Dieser Abschnitt stellt die bedeutenden und wesentlichen Chancen dar, die eine positive Auswirkung auf die Errei‑ chung der Unternehmensziele haben können. Sofern vor‑ handen werden außerdem die Maßnahmen erläutert, wel‑ che die Chancen erhöhen. Die Chancen der HOCHBAHN werden methodisch analog zu den Risiken erfasst und bewertet. Finanzielle Chancen Generierung von Fördermitteln Es besteht mittelfristig die Chance, Bundesfördermittel für den Umstieg auf emissionsfreie Antriebe zu erwerben. Die HOCHBAHN wirkt durch eine koordinierte Steuerung ihres Fördermittelmanagements aktiv auf das Erreichen dieser Chance hin. Eintrittswahrscheinlichkeit: Möglich Auswirkungshöhe: Sehr hoch Es besteht die Chance, im Zuge der Ausrichtung des ÖPNV‑ Weltkongresses (UITP Global Public Transportation Summit 2027) in Hamburg Fördermittel zu generieren. Um diese Chance zu realisieren, wird eine wiederkehrende Antrag‑ stellung mittels Fördermittelmanagementsystems sicher‑ gestellt. Eintrittswahrscheinlichkeit: Wahrscheinlich Auswirkungshöhe: Hoch Operative Chancen Geringere Netzentgelte Durch die von der Bundesregierung beschlossene Bundes‑ bezuschussung der Übertragungsnetzentgelte in Höhe von 6,5 Mrd. € ergibt sich eine Chance niedrigerer Strom‑ Netzentgelte für die HOCHBAHN. Eintrittswahrscheinlichkeit: Sehr wahrscheinlich Auswirkungshöhe: Mittel Strategische Chancen HOCHBAHN-Teilflotte als Katastrophenreserve Ziel der HOCHBAHN ist es, die Busflotte auf umweltfreund‑ liche Antriebe umzustellen. Möglicherweise könnte die HOCHBAHN jedoch eine Teilflotte der Busse als Katas‑ trophenreserve mit Verbrennungsmotor beibehalten (z. B. HVO – Hydrated Vegetable Oil). In diesem Fall würden geringere Kosten für den Umbau der Betriebshöfe, der Lade infra struktur und der Fahrzeugbeschaffung anfallen. Eintrittswahrscheinlichkeit: Unwahrscheinlich Auswirkungshöhe: Sehr hoch Einnahmensteigerung durch neue Verbindungen und Quartierserschließungen Durch den voraussichtlich auch zukünftig stetigen Netto‑ zuzug neuer Einwohnerinnen und Einwohner in die Metro‑ polregion Hamburg profitiert die HOCHBAHN von einer allgemein positiven Marktentwicklung und den vorteilhaften Rahmenbedingungen für die Angebots‑ und Leistungsaus‑ weitungen ihrer Verkehrsdienstleistungen. Steigende Pend‑ lerzahlen bergen ein höheres Potenzial für die ÖPNV‑ Nutzung. Eng verzahnt mit der Wohnungspolitik der Freien und Hanse stadt Hamburg gewährleistet die HOCHBAHN die Anbindung neuer Wohn‑ und Gewerbequartiere an den ÖPNV. In diesem Zusammenhang gewinnt die Gestaltung autoarmer Quartiere zunehmend an Bedeutung. Hierdurch können Kundinnen und Kunden gewonnen sowie neuartige Mobilitätskonzepte erprobt werden. Schließlich werden mit der Verlängerung der U‑Bahn‑Linie U4 und dem Neubau der Linie U5 weitere Stadtteile mit hohem Nachfrage‑ potenzial erschlossen und somit besser erreichbar. Eintrittswahrscheinlichkeit: Möglich Auswirkungshöhe: Hoch 2 2

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L a g e b e r i c h t Pr o g n o s e ‑, R i s i ko ‑ u n d C h a n c e n b e r i c h t 3.2.4 Zusammenfassende Risikolage Bund und Länder haben im Herbst 2025 eine politische Einigung über die gesetzlich abgesicherte Finanzierung des Deutschlandtickets bis 2030 erzielt. Damit besteht erstmals eine langfristige Planungssicherheit, nachdem zuvor jähr‑ lich neu über die Fortführung und Ausgleichsmechanismen verhandelt werden musste. Deutschlandtickets – und damit die Grundlage für die zur Kompensation vorgesehenen Ausgleichszahlungen – deut‑ lich stabiler als im Vorjahr. Die zuvor bestehende Unsicher‑ heit über die Weiterführung des politischen Projekts und das Risiko drohender Finanzierungslücken sind damit erheblich reduziert. Das Risiko eines Wegfalls oder einer starken Kürzung der Kompensationsleistungen sieht die HOCHBAHN nicht mehr als wesentlich an. Im Zuge dieser Einigung wurde zudem ein Beschluss zur preislichen Anpassung des Deutschlandtickets gefasst: Ab dem 1. Januar 2026 steigt der Monatspreis von bisher 58 € auf 63 €. Mit dieser Preissteigerung und der langfristigen Finanzierungszusage bis 2030 ist der Fortbestand des Die identifizierten Risiken haben weder einzeln noch in ihrer Gesamtheit einen existenzbedrohenden Charakter für die HOCHBAHN. Auch mittel‑ oder langfristig sind aus heutiger Sicht keine Entwicklungen erkennbar, die den Fortbestand des Unternehmens gefährden können. Hamburg, den 27. März 2026 Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft Der Vorstand Robert Henrich Merle Schmidt‑Brunn Saskia Heidenberger Jens‑Günter Lang 23

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Jahresabschluss Gewinn und Verlustrechnung Bilanz Anlagenspiegel Anhang für das Geschäftsjahr 2025 Allgemeine Angaben Grundsätze der Bilanzierung und Bewertung Bilanzerläuterungen Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung Sonstige Angaben 25 26 28 30 30 30 32 35 36 24

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J a h r e s a b s c h l u s s G ew i n n ‑ u n d Ve r l u s t r e c h n u n g Gewinn und Verlustrechnung der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft für die Zeit vom 1. Januar bis 31. Dezember 2025 € 1. Umsatzerlöse 2. Andere aktivierte Eigenleistungen 3. Sonstige betriebliche Erträge 4. Gesamtleistung 5. Materialaufwand a) Aufwendungen für Hilfs‑ und Betriebsstoffe und für bezogene Waren b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 6. Personalaufwand a) Löhne und Gehälter b) Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung 7. Abschreibungen auf immaterielle Vermögens‑ gegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen 8. Sonstige betriebliche Aufwendungen 9. Beteiligungsergebnis 10. Zinsergebnis 11. Ergebnis nach Steuern 12. Sonstige Steuern 13. Erträge aus Verlustübernahme Anhang 2025 2024 Abweichung (8) 675.429.909,73 669.563.004,05 5.866.905,68 47.165.353,81 43.413.600,77 3.751.753,04 (9) 94.286.858,08 72.844.149,95 21.442.708,13 816.882.121,62 785.820.754,77 31.061.366,85 (10) (11) (12) (13) (14) (15) –95.415.191,17 –113.066.410,29 17.651.219,12 –283.728.016,69 –285.963.937,98 2.235.921,29 –379.143.207,86 –399.030.348,27 19.887.140,41 –386.260.310,95 –367.424.625,96 –18.835.684,99 –92.150.147,66 –86.354.090,60 –5.796.057,06 –478.410.458,61 –453.778.716,56 –24.631.742,05 –141.480.577,51 –131.632.432,58 –9.848.144,93 –85.963.285,21 –75.623.356,54 –10.339.928,67 –10.285.111,33 9.452.873,41 –19.994.325,30 –36.553.426,44 –21.311.750,80 –15.241.675,64 –314.953.945,34 –286.102.976,57 –29.107.309,33 –1.290.281,55 –477.909,16 –812.372,39 316.244.226,89 286.580.885,73 29.919.681,72 14. Jahresüberschuss/-fehlbetrag 0,00 0,00 0,00 25

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Bilanz der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft zum 31. Dezember 2025 AKTIVA € A. Anlagevermögen Anhang 31.12.2025 31.12.2024 (1) I. Immaterielle Vermögensgegenstände 1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte 2. Geleistete Anzahlungen II. Sachanlagen 1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 2. Technische Anlagen und Maschinen 3. Andere Anlagen, Betriebs‑ und Geschäftsausstattung 4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau III. Finanzanlagen 1. Anteile an verbundenen Unternehmen 2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 3. Beteiligungen 4. Wertpapiere des Anlagevermögens B. Umlaufvermögen I. Vorräte 1. Hilfs‑ und Betriebsstoffe 2. Geleistete Anzahlungen II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (2) 1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 4. Forderungen gegen die Freie und Hansestadt Hamburg 5. Sonstige Vermögensgegenstände III. Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten 5.684.500,00 5.585.687,00 23.955.976,56 11.395.162,05 29.640.476,56 16.980.849,05 345.035.395,83 293.946.110,69 1.292.021.694,16 1.233.987.318,21 33.540.324,52 31.537.187,93 544.734.426,54 243.934.882,27 2.215.331.841,05 1.803.405.499,10 135.910.465,31 135.910.465,31 229.265,69 155.990,25 290.384,36 155.990,25 25.394.042,77 23.481.588,34 161.689.764,02 159.838.428,26 2.406.662.081,63 1.980.224.776,41 47.438.268,68 44.037.558,11 67.154,54 288.595,30 47.505.423,22 44.326.153,41 33.824.736,55 47.129.900,18 113.960.395,91 17.324.345,69 2.517.504,44 2.497.102,71 0,00 141.713.100,90 11.147.285,94 8.305.507,82 161.449.922,84 216.969.957,30 52.569.143,81 126.230.141,36 261.524.489,87 387.526.252,07 C. Rechnungsabgrenzungsposten (3) 8.070.340,13 4.881.922,78 2.676.256.911,63 2.372.632.951,26 26

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J a h r e s a b s c h l u s s B i l a n z PASSIVA € A. Eigenkapital I. Gezeichnetes Kapital II. Kapitalrücklage III. Gewinnrücklagen 1. Gesetzliche Rücklage 2. Andere Gewinnrücklagen B. Rückstellungen 1. Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen 2. Sonstige Rückstellungen C. Verbindlichkeiten 1. Anleihen 2. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 3. Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 4. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 5. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 6. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 7. Verbindlichkeiten gegenüber der Freien und Hansestadt Hamburg 8. Sonstige Verbindlichkeiten D. Rechnungsabgrenzungsposten Anhang 31.12.2025 31.12.2024 (4+5) (6) (7) 88.938.200,00 88.938.200,00 73.050.144,94 73.050.144,94 4.124.005,57 1.321.876,04 4.124.005,57 1.321.876,04 5.445.881,61 5.445.881,61 167.434.226,55 167.434.226,55 73.378.500,00 76.713.528,00 120.496.439,14 108.057.690,43 193.874.939,14 184.771.218,43 1.099.977.198,94 961.999.801,11 1.011.108.210,04 794.066.632,74 6.020.993,05 3.453.612,81 99.502.408,95 104.425.217,48 45.395.558,60 129.264.395,17 5.144,13 33.120.448,25 4.986,27 0,00 19.752.422,32 27.177.078,87 2.314.882.384,28 2.020.391.724,45 65.361,66 35.781,83 2.676.256.911,63 2.372.632.951,26 27

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Anlagenspiegel der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft 2025 € I. Immaterielle Vermögensgegenstände 1. Entgeltlich erworbene Konzessio‑ nen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte Anschaffungs- und Herstellungskosten Stand 01.01.2025 Zugänge Abgänge Umbu chungen Stand 31.12.2025 44.220.495,51 529.772,43 20.659,11 886.250,22 45.615.859,05 2. Geleistete Anzahlungen 11.395.162,05 13.409.491,17 3.558,39 ‑845.118,27 23.955.976,56 Gesamt I 55.615.657,56 13.939.263,60 24.217,50 41.131,95 69.571.835,61 II. Sachanlagen Alle Betriebszweige (Zusammenfassung) 1. a) Grundstücke, grundstücks‑ gleiche Rechte mit Geschäfts‑, Betriebs‑ und anderen Bauten 180.286.069,08 8.247.689,68 1.316.628,50 4.229.705,97 191.446.836,23 b) Bauten auf fremden Grundstücken ba) Bahnkörper und Bauten des Schienenweges 304.254.476,23 16.042.534,15 362.748,17 6.882.250,28 326.816.512,49 bb) Übrige Bauten 141.320.721,99 10.791.567,37 1.719.521,18 26.960.362,12 177.353.130,30 Summe 1 625.861.267,30 35.081.791,20 3.398.897,85 38.072.318,37 695.616.479,02 2. Technische Anlagen und Maschinen a) b) c) Gleisanlagen, Streckenausrüs‑ tung und Sicherungsanlagen Fahrzeuge für Personen‑ und Güterverkehr Maschinen und maschinelle Anlagen, die nicht zu a) oder b) gehören 644.671.377,32 38.552.032,98 27.447.042,89 17.744.122,42 673.520.489,83 1.536.484.996,63 81.941.303,70 23.729.513,88 6.095.868,46 1.600.792.654,91 176.775.747,78 12.527.141,31 4.392.010,53 8.789.293,12 193.700.171,68 Summe 2 2.357.932.121,73 133.020.477,99 55.568.567,30 32.629.284,00 2.468.013.316,42 3. Andere Anlagen, Betriebs‑ und Geschäftsausstattung inkl. GWG 172.440.275,94 9.227.112,11 10.786.935,20 4.247.011,50 175.127.464,35 4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 243.934.882,27 376.927.000,84 1.137.710,75 ‑74.989.745,82 544.734.426,54 Gesamt II 3.400.168.547,24 554.256.382,14 70.892.111,10 -41.131,95 3.883.491.686,33 III. Finanzanlagen 1. Anteile an verb. Unternehmen 135.910.465,31 0,00 0,00 0,00 135.910.465,31 2. Ausleihungen an verb. Unternehmen 3. Beteiligungen 290.384,36 155.990,25 9.626,99 70.745,66 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 229.265,69 155.990,25 25.394.042,77 0,00 4. Wertpapiere des Anlagevermögens 23.481.588,34 1.912.454,43 5. Sonstige Ausleihungen 0,00 0,00 Gesamt III Anlagevermögen 159.838.428,26 1.922.081,42 70.745,66 0,00 161.689.764,02 3.615.622.633,06 570.117.727,16 70.987.074,26 0,00 4.114.753.285,96 28

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J a h r e s a b s c h l u s s A n l a g e n s p i e g e l Abschreibungen Restbuchwerte Stand 01.01.2025 Zugänge Abgänge Umbu chungen Stand 31.12.2025 Stand 31.12.2025 Stand Vorjahr 38.634.808,51 1.317.209,65 0,00 3.558,39 38.634.808,51 1.320.768,04 20.659,11 3.558,39 24.217,50 0,00 0,00 0,00 39.931.359,05 5.684.500,00 5.585.687,00 0,00 23.955.976,56 11.395.162,05 39.931.359,05 29.640.476,56 16.980.849,05 53.862.175,05 4.738.132,02 881.443,01 0,00 57.718.864,06 133.727.972,17 126.423.894,03 196.822.508,14 12.078.849,43 362.748,17 81.230.473,42 4.733.586,84 1.640.450,53 0,00 0,00 208.538.609,40 118.277.903,09 107.431.968,09 84.323.609,73 93.029.520,57 60.090.248,57 331.915.156,61 21.550.568,29 2.884.641,71 0,00 350.581.083,19 345.035.395,83 293.946.110,69 378.336.190,11 23.594.156,00 27.228.008,44 0,00 374.702.337,67 298.818.152,16 266.335.187,21 653.985.009,63 73.431.619,16 23.660.162,88 0,00 703.756.465,91 897.036.189,00 882.499.987,00 91.623.603,78 10.049.779,43 4.140.564,53 0,00 97.532.818,68 96.167.353,00 85.152.144,00 1.123.944.803,52 107.075.554,59 55.028.735,85 0,00 1.175.991.622,26 1.292.021.694,16 1.233.987.318,21 140.903.088,01 11.338.697,84 10.654.646,02 0,00 141.587.139,83 33.540.324,52 31.537.187,93 0,00 194.988,75 194.988,75 0,00 0,00 544.734.426,54 243.934.882,27 1.596.763.048,14 140.159.809,47 68.763.012,33 0,00 1.668.159.845,28 2.215.331.841,05 1.803.405.499,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 135.910.465,31 135.910.465,31 0,00 0,00 0,00 0,00 229.265,69 155.990,25 290.384,36 155.990,25 25.394.042,77 23.481.588,34 0,00 0,00 0,00 161.689.764,02 159.838.428,26 1.635.397.856,65 141.480.577,51 68.787.229,83 0,00 1.708.091.204,33 2.406.662.081,63 1.980.224.776,41 29

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Anhang für das Geschäftsjahr 2025 der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft Amtsgericht Hamburg, HRB 3072 Allgemeine Angaben Grundsätze der Bilanzierung und Bewertung Der Jahresabschluss 2025 der Hamburger Hochbahn Aktien‑ gesellschaft (HOCHBAHN) ist nach den Vorschriften des Handelsgesetzbuches aufgestellt worden. Ergänzend waren die Vorschriften des Aktiengesetzes zu beachten. Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr. Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung sind in der Bilanz und in der Gewinn‑ und Verlustrechnung Posten zusammengefasst und im Anhang gesondert ausgewiesen. Vermerke zur Bilanz und zur Gewinn‑ und Verlustrechnung haben wir ebenfalls aus Gründen der Klarheit im Anhang dargestellt. Nach § 265 Abs. 5 HGB haben wir im Anlagen‑ spiegel der HOCHBAHN eine weitere Untergliederung der Posten vorgenommen. Bezüglich der Gliederung orientiert sich die HOCHBAHN an der Verordnung über die Gliede‑ rung des Jahresabschlusses von Verkehrsunternehmen. Die Gewinn‑ und Verlustrechnung haben wir nach dem Gesamtkostenverfahren dargestellt. Die HOCHBAHN ist nicht verpflichtet, gemäß § 291 HGB einen eigenen Konzernabschluss und Konzernlage‑ bericht aufzustellen. Der befreiende Konzernabschluss und ‑lagebericht wird von unserer Muttergesellschaft, der HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens‑ und Beteiligungs management mbH, Hamburg, aufgestellt und veröffentlicht. Die Vermögensgegenstände und Schulden wurden grund‑ sätzlich nach den gleichen Methoden wie im Vorjahr bewertet. Abweichend zum Vorjahr wurde für die Pensions‑ verpflichtungen erstmalig von dem Wahlrecht gem. § 253 Abs. 2 Satz 2 und 3 HGB Gebrauch gemacht. Die Rest‑ laufzeit für die Abzinsung mit dem durchschnittlichen Marktzinssatz wurde in Vorjahren mit 12 Jahren angenom‑ men. Ab dem Berichtsjahr erfolgt die Abzinsung mit dem durchschnittlichen Marktzinssatz unter der Annahme einer Restlaufzeit von 15 Jahren. Diese Anpassung erfolgte auf‑ grund der Vereinheitlichung an die Bilanzierungsvorgaben der HGV. Hierdurch werden die Pensionsverpflichtungen im Jahr 2025 um 575 T€ niedriger ausgewiesen. Die immateriellen Vermögensgegenstände und das Sach‑ anlagevermögen werden zu Anschaffungs‑ bzw. Herstel‑ lungskosten, vermindert um die Zuschüsse der öffentlichen Hand und planmäßigen Abschreibungen, bewertet. Soweit der nach vorstehenden Grundsätzen ermittelte Wert von Gegenständen des Anlagevermögens über dem Wert liegt, der ihnen am Bilanzstichtag beizulegen ist, wird dem durch außerplanmäßige Abschreibungen Rechnung getragen. In die Herstellungskosten der selbsterstellten Anlagen wer‑ den neben den direkt zurechenbaren Kosten auch antei‑ lige Gemeinkosten einbezogen. Die in den Gemeinkosten enthaltenen nicht aktivierungsfähigen Kostenbestandteile wurden durch den Ansatz eines prozentualen Abschlags eliminiert. 3 0

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J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f t s j a h r 20 25 Die Abschreibungen werden auf Basis von eigenen Erfah‑ rungssätzen und Richtsätzen der für öffentliche Verkehrs‑ betriebe ermittelten betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer vorgenommen. Für Wirtschaftsgüter, die nach dem 30. Juni 1997 angeschafft oder hergestellt worden sind, wurde – mit Ausnahme von U‑Bahn‑Fahrzeugen und Omnibussen – grundsätzlich die vom Bundesminister für Finanzen ab 1. Juli 1997 herausgegebene AfA‑Tabelle „Personen‑ und Güterbeförderung (im Straßen‑ und Schienenverkehr)“ in Verbindung mit der ab 1. Januar 2001 gültigen AfA‑Tabelle für allgemein verwendbare Anlagegüter, unter Berück‑ sichtigung der jeweiligen wirtschaftlichen Nutzungsdauer, angewandt. Die ab 1. Januar 2008 angeschafften Vermögensgegen‑ stände werden ausschließlich linear abgeschrieben. Vor dem 1. Januar 2008 angeschaffte Vermögensgegen‑ stände werden, mit Ausnahme der immateriellen Vermö‑ gensgegenstände, der Gebäude, der Fernsehanlagen, der U‑Bahn‑Fahrzeuge DT4 und der Omnibusse, degressiv abgeschrieben. Die zu den Bauten gehörenden Viadukte, Haltestellen‑ gebäude und Bahnkörper befinden sich auf öffentlichem Grund und Boden, der sich im Eigentum der Freien und Hansestadt Hamburg befindet. Abnutzbare bewegliche Wirtschaftsgüter des Anlagever‑ mögens mit Anschaffungskosten bis 250 €, die selbständig nutzbar sind, werden in voller Höhe als Betriebsausgabe abgesetzt. Für abnutzbare bewegliche Wirtschaftsgüter des Anlage‑ vermögens mit Anschaffungskosten zwischen 250 € und 1.000 €, die selbständig nutzbar sind, ist ein Sammelposten gebildet worden, der über fünf Jahre linear gewinnmindernd aufgelöst wird. Die Anteile und Ausleihungen an verbundenen Unterneh‑ men, die Beteiligungen und die Wertpapiere des Anlagever‑ mögens sind mit den Anschaffungskosten aktiviert worden. Bei dauernden Wertminderungen erfolgt die Bewertung zum beizulegenden Wert. Unverzinsliche und niedrig verzinsliche Ausleihungen sind fristadäquat abgezinst worden. Die Hilfs‑ und Betriebsstoffe werden zu fortgeschriebenen durchschnittlichen Einstandspreisen bewertet. Selbster‑ stellte Vorräte sind zu Herstellungskosten einschließlich Gemeinkostenzuschläge auf Löhne und Materialien bewer‑ tet worden. Für erkennbare Wertminderungen wurden angemessene Wertabschläge vorgenommen. Die Waren sind zum Festwert bewertet. Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände werden zum Nominalwert bewertet. Risiken wird durch entsprechende Wertberichtigungen Rechnung getragen. Liquide Mittel sind zum Nennwert bewertet worden. Als aktive Rechnungsabgrenzungsposten sind Auszahlun‑ gen vor dem Bilanzstichtag angesetzt, soweit sie Aufwand für einen bestimmten Zeitraum nach diesem Zeitpunkt darstellen. Das Eigenkapital ist zum Nennwert angesetzt. Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflich‑ tungen werden aufgrund versicherungsmathematischer Gutachten nach der Projected‑Unit‑Credit‑Methode (PUC) unter Anwendung der Richttafeln 2018 G von Prof. Dr. Klaus Heubeck bilanziert. Die Abzinsung der Rückstellun‑ gen erfolgt mit dem durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen zehn Jahre, der sich bei einer angenommenen pauschalen Restlaufzeit von 15 Jahren ergibt. Der Zinssatz beträgt zum 31. Dezember 2025 2,06 % p. a. (Vorjahr unter Annahme einer Restlaufzeit von 12 Jahren 1,78 % p. a.). Die zukünftige Gehaltsentwicklung (inkl. Karrieretrend) wurde mit 3,0 % p. a. (Vorjahr: 3,0 % p. a.), der erwartete Rententrend mit 1,50 % p. a. (Vorjahr: 1,50 % p. a.) berück‑ sichtigt. Auswirkungen aus der Fluktuation von Mitarbeitern werden nicht berücksichtigt. 31

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Die sonstigen Rückstellungen beinhalten alle erkennbaren Risiken und ungewissen Verpflichtungen und sind in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwen‑ digen Erfüllungsbetrages angesetzt. Ein Teil der Rückstel‑ lungen wurde aufgrund versicherungsmathematischer Gut‑ achten ermittelt. Für Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr wurde bei der Berechnung des Erfüllungsbetrages ein Gehaltstrend (inkl. Karrieretrend) von 3,0 % p. a. (Vorjahr: 3,0 % p. a.) berücksichtigt. Des Weiteren wurden diese Rückstellungen gemäß § 253 Abs. 2 Satz 1 HGB entsprechend ihrer jeweiligen Restlaufzeit mit den von der Deutschen Bundesbank festgesetzten Durch‑ schnittszinssätzen zwischen 1,84 % p. a. (Vorjahr: 1,48 % p. a.) und 2,22 % p. a. (Vorjahr: 1,96 % p. a.) abgezinst. Die Verbindlichkeiten werden mit deren Erfüllungsbetrag bewertet. Als passive Rechnungsabgrenzungsposten sind Einzahlun‑ gen vor dem Bilanzstichtag angesetzt, soweit sie Ertrag für einen bestimmten Zeitraum nach diesem Zeitpunkt darstellen. L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Bilanzerläuterungen (1) Anlagevermögen Die Aufgliederung des Anlagevermögens geht aus dem Anlagen spiegel (Anlage zum Anhang) hervor. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (2) T€ 2025 2024 1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 33.825 47.130 2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 113.960 davon aus Lieferungen und Leistungen (1.145) 17.324 (3.198) davon aus sonstigen Forderungen/Verbindlichkeiten (112.815) (14.126) davon gegen Gesellschafter (86.651) davon aus Lieferungen und Leistungen (0) davon aus sonstigen Forderungen/Verbindlichkeiten (86.651) (0) (0) (0) 3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 2.518 2.497 davon aus Lieferungen und Leistungen (2.518) (2.497) 4. Forderungen gegen die Freie und Hansestadt Hamburg davon aus Lieferungen und Leistungen davon aus sonstigen Forderungen/Verbindlichkeiten 0 (0) 141.713 (120.981) (0) (20.732) 5. Sonstige Vermögensgegenstände 11.147 8.306 davon gegen Gesellschafter aus im Folgejahr abzugsfähiger Vorsteuer Summe 2.805 3.036 161.450 216.970 Von den sonstigen Vermögensgegenständen haben in Höhe von 2.935 T€ (Vorjahr: 3.010 T€) eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr. 32

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J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f t s j a h r 20 25 (3) Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten (5) Eigenkapitalspiegel Der aktive Rechnungsabgrenzungsposten beträgt 8.070 T€, darin enthalten ist ein Disagio in Höhe von 3.170 T€, welches analog zur Laufzeit des Green Bonds und der Namens‑ schuldverschreibungen kontinuierlich aufgelöst wird. T€ Stand zum 1.1.2025 Stand zum 31.12.2025 (4) Gezeichnetes Kapital Gezeichne- tes Kapital Kapital- rücklage Gewinn- rücklagen Eigen- kapital 88.938 73.050 5.446 167.434 Das gezeichnete Kapital der HOCHBAHN beträgt am 31. Dezember 2025 88.938 T€ und teilt sich wie folgt auf: Die gesetzliche Rücklage beträgt 4.124 T€, die anderen Gewinnrücklagen 1.322 T€. Aktienanzahl Stück Anzahl Stimmen Fiktiver Nennwert T€ (6) Rückstellungen T€ 2025 2024 Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen Sonstige Rückstellungen 73.379 76.713 120.496 108.058 193.875 184.771 Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflich‑ tungen der HOCHBAHN enthalten unter anderem auch Verpflichtungen zur Gewährung kostenfreier Pensionärs‑ fahrkarten und verbilligter Ehegattenfahrkarten gegenüber Leistungs anwärtern, die nach dem 1. Januar 1987 entstan‑ den sind. Für Verpflichtungen gegenüber Leistungsempfän‑ gern und Anwärtern, die ihre Ansprüche vor dem 1. Januar 1987 erworben haben, besteht ein Fehlbetrag für laufende Pensionen und ähnliche Verpflichtungen von 14.468 T€ sowie für Anwartschaften von 2.056 T€. Neben einer Wettbewerbsrückstellung in Höhe von 21.349 T€ enthalten die sonstigen Rückstellungen unter anderem Verpflichtungen für künftige Jubiläumszuwen‑ dungen, Resturlaubsansprüche, Langzeitguthaben, Berufs‑ genossenschaftsbeiträge, Verpflichtungen gegenüber der Haftpflichtgemeinschaft Deutscher Nahverkehrs‑ und Ver‑ sorgungsunternehmen (HDN), unterlassene Instandhaltun‑ gen sowie ausstehende Rechnungen. 3 3 Aktienart Inhaberaktien A‑Stückaktien Namensaktien B‑Namensstückaktien C‑Namensstückaktien B‑Vorzugsstückaktien 720.172 720.172 37.449 219.616 768.898 1.664 219.616 768.898 1.664 11.420 39.982 87 990.178 990.178 51.489 1.710.350 1.710.350 88.938 Die Aktien der HOCHBAHN werden zu 100 % von der HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens‑ und Beteili‑ gungsmanagement mbH, Hamburg, gehalten. Die Freie und Hansestadt Hamburg ist zu 100 % an der HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens‑ und Beteili‑ gungsmanagement mbH, Hamburg, beteiligt. Aus der Abzinsung der Rückstellungen für Pensionen mit dem durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen zehn Jahre im Vergleich zu einer Abzinsung mit dem durch‑ schnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben Jahre ergibt sich zum Bilanzstichtag ein Unterschiedsbetrag in Höhe von –816 T€.

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 insgesamt davon Restlaufzeit bis 1 Jahr 1 bis 5 Jahre 1 über 5 Jahre 1 1.099.977 962.000 1.011.108 794.067 6.021 3.454 99.502 104.425 45.396 129.264 (8.467) (16.069) (36.929) (113.195) (0) (96.882) (0) (12.782) (0) (84.100) 5 5 (5) (5) 33.121 0 (44.256) (0) (0) 19.752 27.177 (3.662) (4.223) (17) (2.011) 34.647 12.000 157.315 125.021 6.021 3.454 99.502 104.425 45.396 129.264 (8.467) (16.069) (36.929) (113.195) (0) (96.882) (0) (12.782) (0) (84.100) 5 5 (5) (5) 33.121 0 (44.256) (0) (‑11.135) (0) 19.752 27.177 (3.662) (4.223) (17) (2.011) 144.557 0 485.345 426.874 920.773 950.000 368.448 242.172 0 0 0 0 0 0 (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) 0 0 (0) (0) 0 0 (0) (0) (0) (0) 0 0 (0) (0) (0) (0) 0 0 0 0 0 0 (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) (0) 0 0 (0) (0) 0 0 (0) (0) (0) (0) 0 0 (0) (0) (0) (0) 2.314.882 2.020.392 395.759 401.346 629.902 426.874 1.289.221 1.192.172 (7) Verbindlichkeiten T€ 1. Anleihen Im Vorjahr 2. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten Im Vorjahr 3. Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen Im Vorjahr 4. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Im Vorjahr 5. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen Im Vorjahr davon aus Lieferungen und Leistungen Im Vorjahr davon aus sonstigen Verbindlichkeiten/Forderungen Im Vorjahr davon gegenüber Gesellschaftern Im Vorjahr davon aus Lieferungen und Leistungen Im Vorjahr davon aus sonstigen Verbindlichkeiten/Forderungen Im Vorjahr 6. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht Im Vorjahr davon aus Lieferungen und Leistungen Im Vorjahr 7. Verbindlichkeiten gegenüber der Freien und Hansestadt Hamburg Im Vorjahr davon aus Lieferungen und Leistungen Im Vorjahr Im Vorjahr 8. Sonstige Verbindlichkeiten Im Vorjahr davon aus Steuern Im Vorjahr davon im Rahmen der sozialen Sicherheit Im Vorjahr Summe Im Vorjahr 1 Es handelt sich um Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von über einem Jahr. 3 4 davon aus sonstigen Verbindlichkeiten/Forderungen (‑11.135)

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J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f t s j a h r 20 25 Erläuterungen zur Gewinn und Verlustrechnung (10) Materialaufwand Der Materialaufwand beträgt 379.143 T€ (Vorjahr: 399.030 T€). Darin enthalten sind periodenfremde Aufwen‑ dungen in Höhe von 3.654 T€ (Vorjahr: 0 T€), insbesondere aus Aufwendungen für Energie und Planungsleistungen. 2025 2024 595.835 546.215 24.705 54.890 60.299 (11) Personalaufwand 63.049 T€ 675.430 669.563 6.405 4.916 (8) Umsatzerlöse T€ Personennahverkehr 1 Vermietung und Verpachtung Sonstiges insgesamt davon aperiodisch 2 1 Die Umsatzerlöse setzen sich im Wesentlichen aus Verbundeinnahmen im Rahmen des hvv, Ausgleichsleistungen nach § 45 a PBefG (Schüler‑ verkehr) sowie § 148 SGB IX (Beförderung Schwerbehinderter) zusammen. Die endgültige Einnahmenzuscheidung des hvv für das Jahr 2025 liegt noch nicht vor. Die Ermittlung der Verbundeinnahmen erfolgt daher im Rahmen einer qualifizierten Schätzung auf Basis vorläufiger Angaben der hvv GmbH. Die Ermittlung der Einnahmen aus der Beförderung Schwerbehinderter (§ 148 SGB IX) erfolgt aufgrund einer vorläufigen Berechnung grundsätz‑ lich anhand der Vorjahresparameter. 2 In den aperiodischen Umsatzerlösen sind Korrekturen der Schätzung der Verbundeinnahmen im Rahmen des hvv ( –1.042 T€; i. Vj. –1.282 T€) enthalten. Die Umsatzerlöse werden ausschließlich im Inland erzielt. (9) Sonstige betriebliche Erträge T€ Sonstige betriebliche Erträge davon aperiodisch 2025 94.287 11.069 2024 72.844 5.736 (Im Wesentlichen Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen und dem Abgang von Gegenständen des Anlagevermögens) Die sonstigen betrieblichen Erträge beinhalteten im Vorjahr außergewöhnliche Erträge aus Kompensationsleistungen zum Ausgleich von erhöhten Aufwendungen bei der Anpas‑ sung von Vertriebsprozessen im Zusammenhang mit der Einführung des Deutschlandtickets in Höhe von 3.295 T€ für das Jahr 2024. Löhne und Gehälter Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung davon für Altersversorgung 2025 2024 386.260 367.425 92.150 86.354 478.410 453.779 10.318 12.755 (12) Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen Im Geschäftsjahr wurden Abschreibungen in Höhe von 141.481 T€ (Vorjahr: 131.632 T€) vorgenommen. Darin ent‑ halten sind außerplanmäßige Abschreibungen gemäß § 253 Abs. 3 Satz 5 HGB in Höhe von 199 T€ (Vorjahr: 1.903 T€). (13) Sonstige betriebliche Aufwendungen Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen betragen 85.963 T€ (Vorjahr: 75.623 T€). Sie enthalten aperiodische Aufwendungen von 2.577 T€ (Vorjahr: 389 T€). 3 5

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Zusammensetzung der Abschluss prüferhonorare T€ Abschlussprüfungsleistungen Andere Bestätigungsleistungen –10.285 9.453 Sonstige Leistungen Steuerberatungsleistungen 2025 106 40 0 0 146 Die Abschlussprüfungsleistungen und anderen Bestäti‑ gungsleistungen in Höhe von 36 T€ betreffen Vorjahre. (18) Haftungsverhältnisse Es bestehen Verbindlichkeiten aus Bürgschaften in Höhe von 398 T€. Die Verbindlichkeiten aus Bürgschaften stehen im Zusam‑ menhang mit vertraglichen Verpflichtungen ehemaliger HOCHBAHN‑Beteiligungsgesellschaften gegenüber ihren Auftraggebern aus Verkehrs‑ und Leistungsverträgen. Mit einer Inanspruchnahme ist aufgrund der aktuellen wirt‑ schaftlichen Lage nicht zu rechnen. Daneben bestehen weitere betraglich unbegrenzte Vertragserfüllungsgarantien zugunsten Dritter. Die HOCHBAHN als Muttergesellschaft überwacht die Einhaltung der vertraglichen Verpflichtungen ihrer Beteiligungsgesellschaften. L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 (14) Beteiligungsergebnis Sonstige Angaben (17) Abschlussprüferhonorare Für Leistungen, die der Abschlussprüfer des Jahresab‑ schlusses erbracht hat, wurde im Geschäftsjahr folgendes Honorar als Aufwand erfasst: T€ Erträge aus Gewinnabführungsverträgen davon aus verbundenen Unternehmen Erträge aus Beteiligungen davon aus verbundenen Unternehmen 2025 3.864 (3.864) 5.101 (4.138) Aufwendungen aus Verlustübernahmen –19.250 2024 5.179 (5.179) 4.565 (4.186) –291 davon aus verbundenen Unternehmen (–19.250) (–291) (15) Zinsergebnis T€ Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens davon aus verbundenen Unternehmen Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge davon aus verbundenen Unternehmen davon aus Abzinsungen davon aus dem Zinsänderungsergebnis 2025 2024 107 20 (16) 7.561 (20) 8.670 (1.701) (1.351) (58) (65) (4.478) (3.049) Zinsen und ähnliche Aufwendungen –44.221 –30.002 davon an verbundene Unternehmen davon aus Aufzinsungen davon aus Vorjahren (‑1.195) (‑2.469) (‑1.095) (‑2.009) (‑2.117) (‑180) –36.553 –21.312 (16) Steuern nach Mindeststeuergesetzen Der tatsächliche Steueraufwand/‑ertrag aus dem MinStG für das Geschäftsjahr 2025 beläuft sich auf 0 € (Vorjahr: 0 €). 3 6

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J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f t s j a h r 20 25 (19) Sonstige finanzielle Verpflichtungen (21) Gesamtbezüge des Aufsichtsrats und des Vorstands Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen betragen 191.678 T€. Hierin sind 4 T€ gegenüber assoziierten Unter‑ nehmen enthalten. Daneben bestehen finanzielle Verpflich‑ tungen aus eingegangenen Bestellobligos für Investitionen in Höhe von 1.555.114 T€. Darin enthalten sind 10.361 T€ gegenüber verbundenen Unternehmen. (20) Angaben zu den Beschäftigten Es sind die im Jahresdurchschnitt Beschäftigten an ‑ gegeben. Personal und Soziales Technik Unternehmenssteuerung und Finanzen Beteiligungsgesellschaften, ruhende Arbeitsverhältnisse etc. davon Teilzeitbeschäftigte davon weibliche Beschäftigte Versorgungsempfänger Auszubildende 2025 3.920 2.050 584 329 6.883 892 1.185 63 144 2024 3.772 1.974 565 330 6.641 838 1.118 69 145 Die Mitglieder des Aufsichtsrats erhielten im Geschäftsjahr 2025 keine Vergütung, es wurden lediglich Sitzungsgelder gezahlt. Die Gesamtbezüge des Vorstands beliefen sich auf 1.379 T€, die sich wie folgt zusammensetzen: T€ Henrich Herr Lang Herr Frau Schmidt- Brunn Frau Heiden- berger Erfolgs‑ unabhängige Vergütungs‑ komponenten Nebenleistungen (Sachbezüge, Direkt‑ versicherung) Erfolgsbezogene Vergütungs‑ komponenten Summe 290 247 205 205 42 12 35 35 107 439 75 334 63 303 63 303 Daneben bestehen Rückstellungen für Pensionsverpflich‑ tungen gegenüber aktiven Vorstandsmitgliedern in Höhe von 2.496 T€ sowie ausgeschiedenen Vorstandsmitgliedern und ihren Hinterbliebenen von insgesamt 13.722 T€. An ehemalige Vorstandsmitglieder und deren Hinterbliebene wurden im Geschäftsjahr 2025 Bezüge von 608 T€ gezahlt. 37

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 (22) Organe der Gesellschaft Mitglieder des Aufsichtsrats Dr. Anjes Tjarks, Hamburg Vorsitzender Senator, Behörde für Verkehr und Mobilitätswende Irene Hatzidimou 1, Hamburg Stellvertretende Vorsitzende Gewerkschaftssekretärin, ver.di Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft Gabriel Arndt 1, Hamburg Gewerkschaftssekretär, ver.di Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft Ingomar Spieß 1, Hamburg Stabsbereichsleiter, HOCHBAHN Klaus Ceglecki 1, Hamburg Busfahrer, Vorsitzender des Betriebsrats der HOCHBAHN Martin Bill, Hamburg Staatsrat, Behörde für Verkehr und Mobilitätswende Stefan Uckert 1, Reinbek Techn. Angestellter, Mitglied des Betriebsrats der HOCHBAHN Dr. Stefanie von Berg, Hamburg (ab 12.06.2025) Staatsrätin, Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft Kitty Faden 1, Hamburg Busfahrerin, Mitglied des Betriebsrats der HOCHBAHN Anselm Sprandel, Hamburg (bis 12.06.2025) Staatsrat, Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft Lars Bråkenhielm 1, Hamburg Betriebstechniker, Mitglied des Betriebsrats der HOCHBAHN Dr. Sibylle Roggencamp, Hamburg Amtsleiterin Beteiligungsmanagement, Finanzbehörde Rainer Furtwängler 1, Seevetal Ausbilder U‑Bahn‑Betrieb, Mitglied des Betriebsrats der HOCHBAHN Dr. Tina Wagner, Hamburg Amtsleiterin Verkehr, Behörde für Verkehr und Mobilitätswende Martin Huber, Hamburg Senatsdirektor i.R. Oliver Jensen, Hamburg Geschäftsführer, HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens‑ und Beteiligungsmanagement mbH Martina Plag, Hamburg (bis 11.12.2025) Geschäftsführerin, Hachenberg und Richter Unternehmensberatung GmbH Prof. Dr. Andreas Herrmann, St. Gallen (ab 11.12.2025) Director Institute for Mobility, Universität St. Gallen Mitglieder des Vorstands Robert Henrich, Ahrensburg, Vorsitzender Ressort Unternehmenssteuerung Merle Schmidt-Brunn, Hamburg Ressort Finanzen und Nachhaltigkeit Saskia Heidenberger, Moorrege Ressort Personal und Soziales Jens-Günter Lang, Hamburg Ressort Technik 1 Vertreter*in der Beschäftigten 1 Vertreter*in der Beschäftigten 3 8

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J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f t s j a h r 20 25 (23) Name und Sitz des Mutterunternehmens Die HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens‑ und Be ‑ teiligungsmanagement mbH, Hamburg (HGV), ist alleinige Gesellschafterin der HOCHBAHN; alleinige Gesellschafterin der HGV ist die Freie und Hansestadt Hamburg. Die HGV ist das Mutterunternehmen, das den Konzern abschluss für den größten Kreis von Unternehmen aufstellt. Ferner erstellt die Freie und Hansestadt Hamburg einen Konzernabschluss. Mit der HGV besteht ein Beherrschungs‑ und Gewinn ‑ abführungsvertrag. Die Offenlegung des HGV‑Abschlusses erfolgt im elekt‑ ronischen Unternehmensregister, die Offenlegung des Konzernabschlusses der Freien und Hansestadt Hamburg erfolgt auf der Internetseite der FHH. Hamburg, den 27. März 2026 Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft Der Vorstand Robert Henrich Merle Schmidt‑Brunn Saskia Heidenberger Jens‑Günter Lang 3 9

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Beherrschungs- und Gewinn- abführungs vertrag ja ja ja ja ja – ja – – – – – ja 2 ja 2 HSF Hamburger Schnellbahn‑Fahrzeug‑Gesellschaft mbH, Hamburg hySOLUTIONS GmbH, Hamburg HOCHBAHN U5 Projekt GmbH, Hamburg NMS New Mobility Solutions Hamburg GmbH, Hamburg Zentral‑Omnibus‑Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH, Hamburg HOCHBAHN Grundstücksverwaltungsge sellschaft mbH & Co. KG, Hamburg 51 –71 322 3 0 0 775 545 30 50 HOCHBAHN 100,0 HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN 56,0 100,0 100,0 1.685 HOCHBAHN 72,1 61 39.572 HOCHBAHN 100,0 100,0 4.132 6 Anteilsbesitz der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft zum 31. Dezember 2025 1 Eigen kapital (inkl. Rück lagen) Beteiligung Ergebnis 2025 Name und Sitz der Gesellschaft FFG Fahrzeugwerkstätten Falken ried GmbH, Hamburg HADAG Seetouristik und Fährdienst AG, Hamburg ATG Alster‑Touristik GmbH, Hamburg T€ 4.100 4.096 3.472 Name % T€ HOCHBAHN 100,0 1.965 HOCHBAHN 100,0 –19.179 HOCHBAHN 100,0 100,0 HHW Hamburger Hochbahn‑Wache GmbH, Hamburg 26 HOCHBAHN HOCHBAHN‑Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg 134 HOCHBAHN HOCHBAHN Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. KG, Hamburg HSG Hanseatische Siedlungsgesellschaft mbH, Hamburg TEREG Gebäudedienste GmbH, Hamburg 1 Soweit er nicht von untergeordneter Bedeutung ist. 2 Es besteht ein Gewinnabführungsvertrag mit der HOCHBAHN. 78.880 HOCHBAHN 100,0 273 HOCHBAHN Beteiligungs‑ gesellschaft HOCHBAHN Beteiligungs‑ gesellschaft 11.245 1.731 100,0 82 56,0 1.444 4 0

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B e s t ä t i g u n g sve r m e r k d e s u n a b h ä n g i g e n A b s c h l u s s p r ü fe r s Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers An die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft, Hamburg Prüfungsurteile Grundlage für die Prüfungsurteile Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt „Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts“ unseres Bestä‑ tigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Überein‑ stimmung mit den deutschen handels‑rechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen. Sonstige Informationen Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informa‑ tionen verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfas‑ sen folgende nicht inhaltlich geprüfte Bestandteile des Lageberichts: • die Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f Abs. 4 HGB (Angaben zur Frauenquote), • die als ungeprüft gekennzeichneten lageberichts‑ fremden Angaben in den Abschnitten „1.3. Nachhaltigkeit“ und „1.4 Forschung und Entwicklung“. Wir haben den Jahresabschluss der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft, Hamburg, – bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2025 und der Gewinn‑ und Verlustrech‑ nung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2025 bis zum 31. Dezember 2025 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs‑ und Bewertungs methoden – geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lage bericht der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2025 bis zum 31. Dezember 2025 geprüft. Die im Abschnitt „Sonstige Informationen“ unseres Bestätigungsvermerks genannten Bestandteile des Lageberichts haben wir in Einklang mit den deutschen gesetzlichen Vorschriften nicht inhaltlich geprüft. Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse • entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesell‑ schaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens‑ und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezember 2025 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2025 bis zum 31. Dezember 2025 und • vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chan‑ cen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar. Unser Prüfungsurteil zum Lagebericht erstreckt sich nicht auf den Inhalt der im Abschnitt „Sonstige Informa‑ tionen“ genannten Bestandteile des Lageberichts. Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungs‑ mäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat. 41

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Die sonstigen Informationen umfassen zudem: • das Vorwort des Vorstands zum Jahresabschluss Unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht erstrecken sich nicht auf die sonstigen Infor‑ mationen, und dementsprechend geben wir hierzu weder ein Prüfungsurteil noch irgendeine andere Form von Prü‑ fungsschlussfolgerung ab. Im Zusammenhang mit unserer Prüfung haben wir die Verantwortung, die sonstigen Informationen zu lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen: • wesentliche Unstimmigkeiten zum Jahresabschluss, zum Lagebericht oder zu unseren bei der Prüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder • anderweitig wesentlich falsch dargestellt erscheinen. Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutref‑ fendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetz‑ lichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Überein‑ stimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeig‑ nete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können. Der Aufsichtsrat ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozesses der Gesellschaft zur Aufstel‑ lung des Jahresabschlusses und des Lageberichts. Verantwortung der gesetzlichen Ver treter und des Aufsichtsrats für den Jahresabschluss und den Lagebericht Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahres abschlusses und des Lageberichts Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Auf‑ stellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vor‑ schriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung, ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens‑, Finanz‑ und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verant‑ wortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstim‑ mung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Auf‑ stellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen (d. h. Manipulationen der Rechnungs‑ legung und Vermögensschädigungen) oder Irrtümern ist. Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die ge ‑ setzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fort‑ führung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen. Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und ob der Lagebericht ins‑ gesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewon‑ nenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet. Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirt‑ schaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prü‑ fung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich ange‑ sehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage die‑ ses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirt‑ schaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen. 42

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B e s t ä t i g u n g sve r m e r k d e s u n a b h ä n g i g e n A b s c h l u s s p r ü fe r s Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus • identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesent‑ licher falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prü‑ fungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass eine aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellung nicht aufgedeckt wird, ist höher als das Risiko, dass eine aus Irrtümern resultie‑ rende wesentliche falsche Darstellung nicht aufgedeckt wird, da dolose Handlungen kollusives Zusammen‑ wirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können. • erlangen wir ein Verständnis von den für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollen und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlun‑ gen zu planen, die unter den Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit der internen Kontrollen der Gesellschaft bzw. dieser Vorkehrungen und Maßnahmen abzugeben. • beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetz‑ lichen Vertretern angewandten Rechnungslegungs‑ methoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetz‑ lichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben. • ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessen‑ heit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unter‑ nehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweili‑ ges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prü‑ fungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegeben‑ heiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann. • beurteilen wir Darstellung, Aufbau und Inhalt des Jah‑ resabschlusses insgesamt einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrundeliegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens‑, Finanz‑ und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. • • beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Unternehmens. führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetz‑ lichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichen‑ der geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeut‑ samen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde‑ liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereig‑ nisse wesentlich von den zukunfts‑orientierten Angaben abweichen. Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel in internen Kontrollen, die wir während unserer Prüfung feststellen.“ Hamburg, 3. Juni 2026 Forvis Mazars GmbH & Co. KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Steuerberatungsgesellschaft Hajo Hauschildt Wirtschaftsprüfer Sandra Fischer Wirtschaftsprüferin 4 3

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Bericht des Aufsichtsrats Der Aufsichtsrat hat sich im Geschäftsjahr 2025 durch mündliche und schriftliche Berichte des Vorstandes regel‑ mäßig über die Lage der Gesellschaft und über wichtige Fragen der Geschäftsführung unterrichten lassen. Der Auf‑ sichtsrat hat einen Finanzausschuss, einen Verkehrsaus‑ schuss, einen Findungsausschuss und den nach gesetz‑ lichen Vorgaben einzurichtenden Vermittlungsausschuss gebildet. Im Geschäftsjahr 2025 haben der Aufsichtsrat vier reguläre Sitzungen, der Finanzausschuss zwei Sitzungen und der Verkehrsausschuss zwei Sitzungen abgehalten. Der Jahresabschluss sowie der Lagebericht der Hamburger Hochbahn AG zum 31. Dezember 2025 sind unter Einbe‑ ziehung der Buchführung von der durch die ordentliche Hauptversammlung zum Abschlussprüfer gewählten Forvis Mazars GmbH & Co. KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Steuerberatungsgesellschaft, Hamburg geprüft worden. Die Prüfung hat keine Beanstandungen ergeben. Der unein‑ geschränkte Bestätigungsvermerk wurde erteilt. Die Prüfungsberichte haben den Aufsichtsratsmitgliedern vorgelegen. Ferner hat der Abschlussprüfer in der Bilanz‑ sitzung des Finanzausschusses und im Aufsichtsrat über die wesentlichen Ergebnisse seiner Prüfung berichtet. Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss sowie den Lage‑ bericht der Hamburger Hochbahn AG geprüft und erhebt in Übereinstimmung mit dem Abschlussprüfer keine Ein‑ wendungen. Er hat den vom Vorstand vorgelegten Jahres‑ abschluss gebilligt und damit festgestellt. Der Aufsichtsrat dankt dem am 12. Juni 2025 ausgeschie‑ denen Mitglied Herrn Staatsrat Anselm Sprandel für seine engagierte Tätigkeit in diesem Gremium. An seiner Stelle ist Frau Staatsrätin Dr. Stefanie von Berg in der Sitzung am gleichen Tag neu in den Aufsichtsrat eingetreten. Ein weiterer Dank gilt der langjährig im Aufsichtsrat ver‑ tretenen Frau Martina Plag, die am 11. Dezember 2025 aus dem Gremium austrat. Neu als Mitglied begrüßt wurde Herr Prof. Dr. Andreas Herrmann in der Aufsichtsratssitzung am gleichen Tag. Der Aufsichtsrat dankt dem Vorstand und allen Mitarbei‑ terinnen und Mitarbeitern für die im Jahre 2025 geleistete Arbeit. Hamburg, den 18. Juni 2026 Der Aufsichtsrat Dr. Anjes Tjarks Vorsitzender 4 4

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En t s p r e c h e n s e r k l ä r u n g zu m H a m b u r g e r C o r p o r a te G ove r n a n c e Ko d ex ( H C G K ) Entsprechenserklärung zum Hamburger Corporate Governance Kodex (HCGK) Die • 4.2.1 Satz 1 und Satz 5 HCGK: Hamburger Hochbahn AG ( HOCHBAHN) und ihre Tochtergesellschaften ATG Alster‑Touristik GmbH (ATG) FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH (FFG) HADAG Seetouristik und Fährdienst AG (HADAG) Hamburger Hochbahn‑Wache GmbH (HHW) HSG Hanseatische Siedlungs‑Gesellschaft mbH (HSG) TEREG Gebäudedienste GmbH (TEREG) HOCHBAHN US Projekt GmbH New Mobility Solutions Hamburg GmbH (NMS) haben im Zeitraum vom 01.01.2025 bis zum 31.12.2025 mit folgenden Ausnahmen die Regelungen des Hamburger Cor‑ porate Governance Kodex eingehalten, die von den jewei‑ ligen Vorständen, Geschäftsführungen und Aufsichtsräten zu verantworten sind (Gliederungspunkte 3 – 7 des HCGK sowie deren Unterpunkte). Die Tochtergesellschaften HHW, HSG, NMS und HOCHBAHN U5 Projekt GmbH verfügen über kei‑ nen Aufsichtsrat. Von folgenden Punkten wurde abgewichen: • 4.1.5 Satz 2 HCGK: „Im Rahmen der Geschäftsverteilung für die Geschäfts‑ leitung ist eine konkrete Zuordnung der Verantwortlich‑ keit eines Geschäftsleitungsmitglieds für das Thema Gleichstellung und Diversity aufzunehmen.“ Bei der Tochtergesellschaft TEREG ist eine konkrete Zuordnung der Verantwortlichkeit eines Geschäfts‑ leitungsmitglieds für das Thema Gleichstellung und Diversity im Rahmen der Geschäftsverteilung für die Geschäftsleitung geplant. „Die Geschäftsführung soll grundsätzlich aus mindes‑ tens zwei Personen bestehen, die die Gesellschaft gemeinschaftlich vertreten. Eine Geschäftsanweisung soll die Zusammenarbeit in der Geschäftsführung regeln und vorsehen, dass die Geschäftsverteilung geregelt wird.“ Bei den Tochtergesellschaften FFG und HSG besteht die Geschäftsführung nur aus einer Person. Aufgrund der geringen Unternehmensgröße wird bei der FFG und der HSG die Bestellung von nur einem Geschäftsführer als angemessen angesehen. Eine Geschäftsanweisung, die die Zusammenarbeit in der jeweiligen Geschäftsführung regelt, besteht vor diesem Hintergrund nicht. Bei der Tochtergesellschaft TEREG besteht die Ge ‑ schäftsführung seit Oktober 2025 wieder aus zwei Personen. • 4.2.9 HCGK: „Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung soll einzeln – aufgeteilt nach erfolgsunabhängigen und erfolgsbezogenen Komponenten – im Anhang des Jahres abschlusses oder im Lagebericht offen‑ gelegt werden. Bei Unternehmen, die aufgrund ihrer Zu gehörigkeit zu einem Konzern keiner allgemeinen Ver öffentlichungspflicht des Jahresabschlusses unter‑ liegen, erfolgt die Offenlegung der Vergütung im Rah‑ men der Entsprechenserklärung zum HCGK.“ 4 5

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Die Tochtergesellschaften FFG, ATG, HADAG, HHW, HOCHBAHN U5 Projekt GmbH und HSG unterliegen nicht der Offenlegungspflicht. Nach den Vorgaben des HCGK erfolgt die Veröffentlichung der Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung an dieser Stelle: T€ FFG, Olaf Lilla ATG, Tanja Cohrt HADAG, Tanja Cohrt ATG, Martin Lobmeyer HADAG, Martin Lobmeyer TEREG HHW, Arndt Malyska HHW, Normen Wiegand HOCHBAHN U5 Projekt, Dr. Petra Welge HOCHBAHN U5 Projekt, Klaus Uphoff HSG Hauke Funk Erfolgs unabhängige Vergütungs- komponenten Neben leistungen (Sachbezüge, Direkt versicherung) Erfolgs bezogene Vergütungs- komponenten Summe 153 40 80 40 80 34 7 14 7 14 43 3 7 3 7 Veröffentlichung erfolgt im Jahresabschluss 2025 95,5 155 174 179,5 121 0 5,5 20 15,5 12 42,5 2,5 30 30 25 230 50 101 50 101 138 163 224 225 158 • 5.3.1 HCGK: • 5.3.2 HCGK: „Der Aufsichtsrat soll abhängig von den spezifischen Gegebenheiten des Unternehmens und der Anzahl sei‑ ner Mitglieder fachlich qualifizierte Ausschüsse bilden. Diese dienen der Steigerung der Effizienz der Aufsichts‑ ratsarbeit und der Behandlung komplexer Sachver‑ halte. Die jeweiligen Ausschussvorsitzenden berichten regelmäßig an den Aufsichtsrat über die Arbeit der Ausschüsse oder versenden zeitnah die Protokolle der Ausschusssitzungen an alle Aufsichtsratsmitglieder.“ Die Aufsichtsräte der ATG, der FFG, der HADAG und der TEREG haben keine Ausschüsse gebildet, da aufgrund der jeweils geringen Unternehmensgröße und der gerin‑ gen Anzahl von Aufsichtsratsmitgliedern die Bildung von Ausschüssen nicht erforderlich erscheint. „Der Aufsichtsrat größerer Unternehmen soll einen Prüfungsausschuss (Audit Committee) einrichten oder einen Finanzausschuss beauftragen, der sich mit der Überwachung des Rechnungslegungsprozesses, der Wirksamkeit des internen Kontrollsystems, des internen Risikomanagementsystems und des internen Revisions‑ systems sowie der Abschlussprüfung und der Compli‑ ance befasst. Mindestens ein Mitglied des Prüfungs‑ ausschusses/ Finanzausschusses soll über besondere Kenntnisse in der Anwendung von Rechnungslegungs‑ grundsätzen und internen Kontrollverfahren verfügen oder mit der Abschlussprüfung vertraut sein. Der bzw. die Vorsitzende des Prüfungsausschusses / Finanzaus‑ schusses soll kein ehemaliges Mitglied der Geschäfts‑ führung der Gesellschaft und nicht der / die amtierende Aufsichtsratsvorsitzende sein.“ Die Aufsichtsräte der FFG und der TEREG haben keinen Prüfungsausschuss (Audit Committee) eingerichtet und keinen Finanzausschuss beauftragt, da dies aufgrund der jeweils geringen Unternehmensgröße und der gerin‑ gen Anzahl von Aufsichtsratsmitgliedern nicht erforder‑ lich erscheint. 4 6

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En t s p r e c h e n s e r k l ä r u n g zu m H a m b u r g e r C o r p o r a te G ove r n a n c e Ko d ex ( H C G K ) • 5.5.1 HCGK: • 7.2.3 HCGK: „Die Bezüge (Sitzungsgelder und Vergütungen) der Mitglieder des Aufsichtsrates werden durch Beschluss der Gesellschafterversammlung oder bei Anstalten öffentlichen Rechts durch die zuständige Fachbehörde als Vertreterin der FHH festgelegt. Sind an dem Kapital eines Unternehmens unmittelbar oder mittelbar nur öffentlich‑rechtliche Einrichtungen beteiligt oder wer‑ den die Aufwendungen des Unternehmens ganz oder zu einem überwiegenden Teil von der öffentlichen Hand getragen, sollen keine Vergütungen bewilligt, sondern nur Sitzungsgelder im Rahmen der maßgebenden Senatsbeschlüsse gezahlt werden.“ Die Norm findet bei der TEREG keine Anwendung, da ein nicht öffentlich‑rechtliches Unternehmen am Kapital der TEREG beteiligt ist. „Zur Wahrung der Unabhängigkeit soll ein Wechsel des testierenden Abschlussprüfers bzw. der testierenden Abschlussprüferin erfolgen, wenn dieser bzw. diese bei einem Unternehmen fünf aufeinanderfolgende Jahres‑ abschlüsse gezeichnet hat. Der Mandatsvergabe an ein Wirtschaftsprüfungsunternehmen soll ein wettbewerb‑ liches Vergabeverfahren zugrunde liegen.“ Der Hamburger Rechnungshof hat gemäß § 68 Abs. 1 LHO sein Einvernehmen zur Bestellung des Abschluss‑ prüfers für das Geschäftsjahr 2025 erklärt. Die HOCHBAHN und ihre Tochtergesellschaften ATG, FFG, HADAG, HOCHBAHNU5 Projekt GmbH HHW, HSG, NMS, und TEREG weichen damit von Norm 7.2.3 ab, da ein sechster aufeinanderfolgender Jahres‑ abschluss durch dieselbe Wirtschaftsprüfungsgesell‑ schaft gezeichnet wird. Für die Abschlussprüfung des Geschäftsjahres 2026 soll ein neuer Abschlussprüfer bestellt werden, sodass keine erneute Abweichung von der HCGK‑Norm zu erwarten ist. Hamburg, den 18. Juni 2026 Dr. Anjes Tjarks Aufsichtsrat, Vorsitzender Hamburg, den 27. März 2026 Robert Henrich Merle Schmidt‑Brunn Saskia Heidenberger Jens‑Günter Lang 47

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 Übersicht Tochter und Beteiligungsgesellschaften ATG Alster-Touristik GmbH (www.alstertouristik.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Schiffsverkehr zum Zwecke der Touristik, vorwiegend auf der Alster und ihren Kanälen I Schiffe: 18 I Mitarbeitende: 42 FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH (www.ffg-hamburg.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Instandhaltung von Nutzfahr‑ zeugen aller Art, insbesondere von Bussen, technisches und kaufmännisches Flottenmanagement für die Busflotte der HOCHBAHN, Instandhaltung verschiedener Haltestelleneinrichtungen der U‑Bahn, Bau und Umbauten von Sonderfahrzeugen I Mitarbeitende: 342 HADAG Seetouristik und Fährdienst AG (www.hadag.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Personenverkehr mit Schiffen im Hamburger Hafen und auf der Elbe I Schiffe: 26 I Mitarbeitende: 112 (davon 104 für die HADAG Verkehrsdienste GmbH) HHW Hamburger Hochbahn-Wache GmbH Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Gewährleistung der Sicherheit der Fahrgäste und Betriebsangehörigen, Schutz der Fahrzeuge, Anlagen und Einrichtungen. Durch‑ führung von Fahrkartenprüfungen, Erhebung des erhöhten Beförderungsentgeltes I abgeordnete Mitarbeitende: 230 HOCHBAHN, 200 Securitas ÖPV GmbH HOCHBAHN U5 Projekt GmbH (www.schneller-durch-hamburg.de/u5) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Die U5 Projekt GmbH übernimmt das gesamte kaufmännische und technische Projektmanagement für die Planung, die bauliche Umsetzung und die Systemtechnik der U‑Bahn‑Linie U5 bis zur Inbetriebnahme I Mitarbeitende: 92 HSF Hamburger Schnellbahn-Fahrzeug-Gesellschaft mbH Anteilseigner: 100 % Hamburger Hochbahn AG, Hamburg I Geschäftszweck: Gegenstand des Unternehmens ist die Beschaffung und Finanzierung von Schienenfahrzeugen sowie deren Vermie‑ tung an Eisenbahnverkehrsunternehmen, insbesondere zum Einsatz im S‑Bahn‑Netz im Großraum Hamburg, ferner im gleichen örtlichen Bereich der Bau, die Finanzierung und die Vermietung von Fahrzeugwerkstätten und Abstellanlagen an Eisenbahn‑ und S‑Bahn‑Verkehrsunternehmen I Mitarbeitende: Bei der Gesellschaft sind keine Mitarbeiter beschäftigt. 4 8

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Ü b e r s i c h t To c h te r‑ u n d B e te i l i g u n g s g e s e l l s c h a f te n HSG Hanseatische Siedlungs-Gesellschaft mbH Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG über die HOCHBAHN‑Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. KG 100 %. I Geschäftszweck: Bereitstellung von gesellschaftseigenen Wohnungen an Mitar‑ beitende des HOCHBAHN‑ Konzerns. I Wohnungen: 2.048 I Mitarbeitende: 44 (44 Mitarbeitende ohne eine Mitarbeiterin der HOCHBAHN und ohne Geschäftsführer) HVW Hamburger Verkehrsmittel-Werbung GmbH Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 24,9 %, DSM Deutsche Städte‑Medien GmbH 75,1 % I Geschäftszweck: Aufbau, Bewirtschaftung, Vermietung von Werbeflächen auf Bahnhöfen, Ver‑ marktung und Gestaltung der Werbung an und in Bussen und Bahnen I Mitarbeitende: 0 (Zum 31.12.2023 war kein Mitarbeiter mehr bei der HVW beschäftigt. Sein Arbeitsverhältnis endete zum 30.04.2023. Danach hat der Mitarbeiter in den Ruhestand gewechselt) hySOLUTIONS GmbH (www.hysolutions.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 56 %, Vattenfall Europe 12,5 %, Stromnetz Hamburg 12,5 %, VHH Verkehrsbetriebe Hamburg‑Holstein 5 %, Handelskammer Hamburg 4 %, Handwerkskammer Hamburg 4 %, Gasnetz Hamburg 3 %, Hamburg Port Authority 3 %, I Geschäftszweck: Förderung, Betreuung und Einsatz der Wasserstoff‑ und Brennstoffzellentechnologie sowie innovativer elektri‑ scher Antriebs‑ und Versorgungssysteme in Hamburg I Mitarbeitende: 14 ohne Geschäftsführung NMS New Mobility Solutions Hamburg GmbH (www.new-mobility-solutions.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG, 100 %, I Geschäftszweck: Die Unterstützung der FHH bei der Umsetzung einer nachhaltigen Verkehrs‑ und Mobilitätswende sowie die Mitgestaltung der behörden‑ und organisationsübergreifenden digitalen Transformation der städtischen Organisati‑ onen. I Mitarbeitende: 19 ohne Geschäftsführung TEREG Gebäudedienste GmbH (www.tereg.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG über die HOCHBAHN‑Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. KG 56 %, Vattenfall Europe 44 % I Geschäftszweck: Erbringung von Dienstleistungen im Zusam‑ menhang mit der Reinigung von Grundstücken, Gebäuden, Verkehrsanlagen und Verkehrsmitteln, öffentlichen Einrichtungen sowie Industrieanlagen, Beseitigung von Schäden an Gebäuden und Grundstücken, Gebäudebewirtschaftung sowie Übernahme von Sicherungs‑ und Serviceaufgaben im Verkehrsbereich I Mitarbeitende: 863 Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH (www.zob-hamburg.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 72,2 %, Autokraft 11,7 %, VHH 10,3 %, sechs weitere Anteilspakete 5,8 % I Geschäftszweck: Betrieb des Zentralen Omnibusbahnhofs, Vermietung von Ladenflächen, Gaststätten I Mitarbeitende: Die Gesellschaft führt kein eigenes Personal, es ist nur abgeordnet durch die HOCHBAHN und 1 Mitarbeiter von der VHH. 4 9

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L a g e b e r i c h t u n d J a h r e s a b s c h l u s s 20 25 H O C H B A H N i m Ü b e r b l i c k HOCHBAHN im Überblick 2025 2024 2023 675,4 316,2 75,3 2.406,7 2.676,3 938,5 669,6 286,6 74,1 1.980,2 2.372,6 658,4 587,7 295,0 70,5 1.847,0 2.134,1 418,1 7.115 6.910 6.645 261,3 799,6 180,6 1.140 118 1.496 291,2 1.423,9 749,3 1.007 4 93 261,4 2 799,9 2 99,8 1.084 119 1.500 290,0 2 1.372,3 2 550,4 1.007 4 93 223,5 780,1 122,3 1.096 117 1.466 244,5 1.278,3 287,1 1.007 4 93 Finanzinformationen (in Mio. €) Umsatzerlöse Jahresfehlbetrag vor Verlustübernahme durch die HGV Kostendeckungsgrad (in %) Anlagevermögen Bilanzsumme Bruttoinvestitionen Mitarbeitende 1 Busverkehr Fahrgäste (in Mio.) Personenkilometer (in Mio.) Investitionen (in Mio. €) Busse Linien Haltestellen Schienenverkehr Fahrgäste (in Mio.) Personenkilometer (in Mio.) Investitionen (in Mio. €) U‑Bahn‑Wagen Linien Haltestellen 1 Stand am 31.12., inklusive Vorstände und Auszubildende 2 Aktualisierte Zahlen 5 0

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I m p r e s s u m Impressum Herausgeber Hamburger Hochbahn AG Steinstraße 20, 20095 Hamburg Telefon: 040/32 88‑0 Telefax: 040/32 64 06 E‑Mail: info@ hochbahn.de www.hochbahn.de Redaktion Bereich Marketing Bereich Strategische Konzernentwicklung Stabsbereich Nachhaltigkeit Bereich Finanzen Konzept und Design Silvester Group, www.silvestergroup.com Daniel‑Vincent Seeger 51

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Hamburger Hochbahn AG Steinstraße 20, 20095 Hamburg hochbahn.de